一个月内出货价格“减半”？义乌货代：短期下跌明显，年底可能还会上涨。

在疫情下的航运市场，“一箱难求”已成常态。据央视财经报道，去年以来，集装箱运价上涨十几倍，散货船租金翻了两番。

近日有消息称，中国至美国西海岸的40英尺高集装箱海运运费已降至9000美元左右，较高峰时的近2万美元“腰斩”，其他航线运价也有不同程度的下降。

运输价格“减半”了吗？未来会有怎样的变化？当前外贸形势如何？

义乌是全球最大的小商品集散地，被誉为“世界超市”，已成为中国外贸经济的重要窗口。天目新闻记者从义乌部分货代公司、义乌海关、宁波舟山港等处了解到。说明近期海运价格确实有所下降，但年底前仍有可能上涨，且部分货代已搬迁至“宜信欧”铁路，形成长队。

“没有到‘腰斩’的地步”

“从9月份的高点9900美元到现在的7000多美元，已经下跌了近20%。”义乌一家货运代理公司的负责人李菲(化名)告诉记者。

李菲主要经营伊朗航线，通过宁波舟山港出海。商品主要是日用品、汽车配件和白色家电。这条线路可以辐射到中亚很多国家，非常繁忙。

“无论是伊朗线、美加线还是南美线，本月价格都大幅下跌。但我们也要看看基地。比如伊朗航线，封顶9000多美元，降了1000美元。欧洲基线和北美线原本是13000-15000美元，现在是9000美元左右，还没有到‘腰斩’的地步。”李菲说。

近两年来，全球经历了港口拥堵、船期无序、集装箱严重短缺，海运运价普遍上涨，今年8、9月份达到峰值。

义乌市商务局数据显示，西非线峰值为1.3万美元，同比增长约5.5倍；北非线峰值1.7万美元，增长约4.8倍；拉美线峰值1.75万美元，增长约6倍；美国西线(通用船)峰值1.8万美元，增长约3.2倍；近海线峰值2800美元，增长约6.5倍；中东线峰值7500美元，增长约5.3倍。

“现在很明显，海运价格下降了，今年年底到明年2月可能会再次上涨。”李菲告诉记者，目前航运市场复杂，大家都在观望，但还是有一些货。“年关将至，中国即将进入春节假期。很多国家和地区都会提前备货，全世界都在关注中国。”

在海运价格居高不下的情况下，义乌今年前三季度出口仍实现两位数增长。

据义乌市统计局统计，今年前三季度，义乌实现进出口总额2726.9亿元，比去年同期增长18.0%，增速提高12.2个百分点；其中，出口2569.7亿元，同比增长15.7%，增速比去年同期提高10.6个百分点。

集装箱吞吐量为何下降？

不靠海不靠边的义乌，通过义甬舟大通道的开通，与全球货物吞吐量最高的宁波舟山港相连，打造宁波舟山港“第六港区”。

这个远离码头泊位的内陆港区，是宁波舟山港的重要货源地，与全国200万中小企业相连，与233个国家和地区有贸易往来，出口集装箱约占宁波舟山港出口集装箱的1/7。

在义乌铁路港何英国际物流有限公司的仓库里，一台数字包裹分拣机高速运转。传送带上的包裹经过“龙门”扫描称重后，准确分拣成5个托盘，到达境外的国家，然后装上集装箱进行短驳到达海铁联运交货地点。

“每周都有20多个集装箱通过海铁联运火车抵达宁波舟山港，而且

据了解，今年义乌的“市场采购”还有跨境电商、梅森快船、宜信-欧洲-中欧班列、欧洲卡航运等多种模式和业态。相互叠加赋能，实现“市场采购”的全渠道通关运输，有效解决国际航运市场缺舱缺箱的问题。

上市公司宁波港2021年半年报显示，上半年宁波舟山港货物吞吐量6.23亿吨，同比增长9.5%，集装箱吞吐量1607万标准箱，同比增长21.3%。今年上半年，义乌港直接进港量和堆场作业量分别增长59.8%和82.4%。

宁波港公告显示，2021年前三季度，宁波舟山港预计完成集装箱吞吐量2630万标准箱，同比增长12.6%；预计货物吞吐量7.158亿吨，同比增长2.8%。

可以看出，从下半年开始，宁波舟山港集装箱吞吐量和货物吞吐量的增长有所放缓。逐月来看，7月份两项指标分别下降3.9%和16.1%，8月份下降0.7%和1.2%，9月份下降5.9%和10%，10月份集装箱吞吐量下降，货物吞吐量增长2.3%。

李菲分析了货物吞吐量下降的原因。一是工厂力量有限，很多货赶不上。此外，油价和原材料都在上涨，海运费也在持续上涨。

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如果海运价格在8、9月份的基础上再往上涨，很多企业已经吃不消了，压力太大，确实有出现运费高于整个货值的情况了。” 李菲说，浙江一带大部分以中小企业为主，由于节能减排、原材料上涨等原因，从现在到11月底、12月中旬已经陆续停止接单。

转战“义新欧”铁路

持续高企的海运费用，情况不明朗，让不少制造业企业、货代公司把目光转向了“义新欧”铁路。

“不管是海运还是铁路，今年运费涨得很厉害。总体来说，铁路比海运贵。以前一个柜子，通过铁路发到哈萨克斯坦阿拉木图，需要2万元（人民币），现在要9万多元。”义乌阿富汗客商李帅说。

李帅在义乌从事贸易工作已经11年，通过中欧班列，他把厨具、餐具、日用品等，运到哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等中亚国家。“义乌出口的大部分是小商品，价格便宜，有时候货物的价格还比不上集装箱的价格。货物太多，导致一箱难求，所以涨价。”

进入11月，义乌铁路口岸依旧繁忙，一组组集装箱被龙门吊吊装至“义新欧”中欧班列车板上，鸣笛启程。

“海运堵得厉害，要排队，转到铁路来，发现也是要排队。以前柜子不多的时候，差不多一个星期就可以排上，现在要一个月左右。我上次有一个柜子排了两个月才发走。”李帅说。

据《义乌商报》报道，前三季度“义新欧”中欧班列（义乌、金华双平台）完成进出口货值335.5亿元，同比增长78.4%。其中，出口达256.8亿元，同比增长44.9%。

“前三季度，我们公司代理的中欧班列出口业务较去年同期增长超过50%。出口的商品种类也越来越多，汽车配件、液晶面板等高附加值商品明显增多。”从事中欧班列报关代理业务的义乌某报关行业务负责人王彬说。

对于不断上涨的运费，义乌海关等部门采取一系列举措，包括支持“市场采购”“跨境电商企业对企业”等新贸易业态集拼出口，畅通“中欧班列+综保区+海铁联运”的国际中转业务等。

截至目前，“义新欧”中欧班列义乌平台已开通运营线路16条，境外站点101个，投用“一带一路”捷克站，在班列沿线国家建成海外仓16个，物流配送网络覆盖欧亚大陆全境。

今年以来，“义新欧”中欧班列新增了“中吉乌”公铁联运班列、“义乌—加里宁格勒—罗斯托克”国际多式联运班列、“金华-莫斯科”公共班列等多条新线路，班列货物进出口网络辐射亚欧大陆120多个城市。