一旦排名：
哈弗H6CS75系列博越轿车排名帝豪和逸动PLUS的第一和第二，两个10万元以内的滑板车(互有输赢)，最近排名有变化，几乎不可逆。
长城汽车10月表现良好，累计销售新车112，069辆，海外汽车14，074辆，同比增长30.3%。其中欧拉已经突破1.3万辆，坦克车接近1万辆。重要的是要知道目前仍然只有一个越野车油箱300。取得这样的成绩并不容易，单辆车的销量已经超过了其他所有越野车的总和。当然，长城皮卡的表现还是很不错的，短期内会稳坐销量宝座。
但作为哈弗品牌的销售支撑，虽然仍有62593台的好成绩，但哈弗H6-27341台的数据其实并不理想；所谓稳定国内SUV销量冠军的百月纪录，仅限于实际交付量，订单量早已被超越。让我们了解一下新的排名。
哈弗27341套宋系列23313套博越17352套CS75系列尚未发布。比分非常接近。比亚迪秦松PLUS DM-i/EV系列订单量持续增长，车辆交付仍需3个月左右。如果宋系列能按月订单量交付，数据至少会翻1~2倍，这样看似平等的数据，实际上已经拉开了与等车的距离。
这里有一个重要的信号，那就是在同等价格的前提下，市场不排斥属于新能源汽车的插电式混合动力或纯电动汽车；之前销量低只是因为车辆价格高，所以、CS75、的宋系列落地价能取得这么好的成绩，哈弗需要加快车电混动。但仅仅依靠属于燃油车的油电混合动力技术并不能展现其竞争力，H6S HEV可能无法与宋Plus DM-I抗衡。
长城旗下高端品牌WEY也值得关注。同期数据为5854台，环比增长25.6%。然而，目前该品牌只能依靠摩卡，一种轻型混合动力汽车。同价位区间还是有油电混合动力或者插电式的SUV。摩卡PHEV到现在都没动过。但从溢价超过21万的轻混动版的指导价分析来看，预计其混动版上市后的受欢迎程度几乎不会有这么高，因为这个价格区间内有唐DM-i/DM-p，而魏品牌早期的P8和VV7PHEV似乎已经失去了与它们的竞争。
至于卫品牌的复古车，注定是小众。这款车的设计缺乏欧拉巴雷猫的柔软度。复古和一些“硬”的设计是否能让消费者信服还有待观察。
吉利汽车的销量表现也不错，10月份销量为112822辆，略超长城汽车。但是，博越的表现真的不理想。更高级的星月L只谈订单量超过75000台，实际交付量只有4092台。最近星越L主要讨论的是骁龙8155芯片，总在说比某些车的芯片快多少倍，但车不是“移动平板”。汽车的质量和竞争力应该由发动机、变速器、驱动系统和三电系统来决定。作为一款燃油车，星越L的内燃机普遍具有吸引力。
tps://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/5a16d67ca3dd4744a801a5c4ffbcdf7a" alt="长城、长安、吉利销量陆续公布｜SUV排名稳定，轿车销冠易主">
作为曾经的国产轿车销量冠军的帝豪，同期销量为17585台，成绩还是挺不错的；只是仍旧被秦系列超越并拉开了距离，这台车的同期数据为27725台，而且也是有大量的订单未能及时交付。
这似乎说明了国产轿车也要做好“消费升级”的准备了，其实在10-15万区间一直都有不少热销的轿车，只是以帝豪或逸动PLUS为主的国产轿车把重心放在了10万以内，于是才会让某些品质极低但价格不低的合资轿车“猖獗至今”。秦系列打破了这个格局，作为曾经“轿车王者”的吉利也要跟紧节奏了。虽说在和这个价格区间内还有销量不错的吉利星瑞，同期也达到了12053台，可是总在以沃尔沃平平无奇的内燃机作为卖点，哈弗H6就是前车之签；如果星瑞能够加速混动化，国产轿车则能以降维打击的优势淘汰掉15万以内的大部分合资轿车。
领克汽车表现不错，十月达到了21707台，也算是个小高峰了；不过具体车型的销量数据还没有准确数据，目前只了解领克09的订单量突破万台，但交付量也许达不到这个标准。对于定位超过30万的燃油动力SUV而言，领克这种自主合资品牌面对相同价格区间内的红旗汽车、蔚小理等品牌的C级车，可以说从品牌价值到驱动系统的品质都要差一些，尤其是面对六缸3.0S的红旗HS7，这台车真看不来有什么吸引力。
所以还是要等到12月再看11月的实际交付量。
长安汽车目前没有公布具体品牌的销量数据，只有长安的两万多台的成绩拿出来说了一说，然而这个数据也没有什么好讨论了；长城主品牌的销量是理想还是略差，也许不难猜测，CS75系列怕是难以进入前三名了。
不过长安汽车的产品线更丰富，不仅有乘用车型，还有销量不错的商用车品牌；全新的高端品牌阿维塔也快要发布了，牵手了华为再加上宁德时代，也许这个品牌会助力长安新能源汽车的爆发吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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