市场份额在15万以下的车最高，比例一度超过70%。这个价格区间的SUV已经是中国汽车品牌主导，MPV也是国产车主导，而且只有轿车还有点火候。原因应该是一线品牌在SUV热阶段涌向这个阵营，但也有少数坚持全面发展的品牌，比如奇瑞、吉利、长安。
奇瑞Arrizo系列、吉利帝豪系列、长安逸动系列曾是国产车前三品牌，其中从东风之子到A3再到Arrizo，奇瑞的人气最高。那么最近的表现如何呢？参考10月份的数据。
帝豪的17585辆和Arrizo系列的13113辆完全没有提及。毫无疑问，阿里索被搞砸了。奇瑞怎么了？这个系列的车有什么缺点？我们以帝豪为参照，分析一下阿里扎的问题。
帝豪-2022起售价6.99万(MT)，自动版7.89-8.89万。客观来说这个价格偏高，因为它的发动机还是4G15-1.5L系列。所以多点喷射的自然吸气发动机，动力储备84kw/147Nm，匹配万里扬的无级变速器，价格不适合定位在7-9万区间。因为这个范围内有国产车搭载涡轮增压直喷发动机，变速箱匹配七速湿式双离合；比如MG5/6，逸动PLUS-1.4T，或者价格稍高的传祺影豹。
但是帝豪如何稳定销量呢？
其实答案很简单，就是指导价总是偏高，实际终端价格总是偏低，甚至新车已经下调了5k以上；巅峰时期，老款帝豪的价格下降了1W，这意味着帝豪的实际起步价已经低至5万，自动版的高配也只是针对7万。这就是帝豪的聪明之处。它以相对较高的定价改善了车辆定位，给消费者一种以相对较低的价格“占便宜”的感觉。综合价格来看，物有所值，销量更高也就不足为奇了。
内饰设计和配置也是帝豪的亮点。新车标配ESP，旗舰版增加了侧气囊和头部气帘。新车型还标配倒车影像和雷达。自动版配备全景影像和侧盲区影像，自动版有定速续航和自动泊车。其次，如真皮方向盘和座椅，支持OTA的10.25英寸中控屏，除手动版本外均带有后排出风口的空调系统，以及全系统配备的PM2.5过滤装置。
不要低估这些配置，不管它们的价值几何，它们对于提高车辆的档次感非常有价值。
大多数入门级汽车的用户对车辆的性能和操控要求不高。毕竟，他们都知道每一分钱的最后一句话。当核心总成达不到高标准的时候，有了这些高科技高档次的配置，自然会很抢眼，而奇瑞在这方面已经输得很彻底了。
参考阿里扎5基础版，其指导价如下。
MT 5.99万CVT 6.99万CNG/MT 8.58万的基础版价格确实更低，自动版也不例外，但普通Arrizo 5的车身尺寸也更小，与帝豪相比，在视觉效果和空间体验上并没有优势。发动机为85kw/143Nm的1.5L NA，自动变速箱也是万里扬的无级变速箱。这两个程序集没有区别，所以最终取决于配置。
CNG版本就不讨论了，显然只是出租车专用版本，甚至ESP都没有达到最高价；普通版前排配备ESP和两个安全气囊。整个系统没有倒车影像。配备真皮座椅和方向盘。空调系统没有后排出风口和过滤装置，配置明显更差。重点是没有倒影，不过还好。
都只是选装就不太合适了，尴尬的是选装的车机还没有导航模块、更不支持车联网和OTA。
艾瑞泽5对比帝豪是没有竞争力的，那么加大尺寸到与帝豪相当的5 PLUS又如何呢？其1.5L自动版的指导价为7.89-8.39万，价格重合了新帝豪，再看配置吧。标配ESP、8.39万版本增加侧气囊，配备了倒车影像到没有全景影像和侧面盲区可视系统，其他配置相当；但是10.25英寸的车机还是没有导航模块且不支持车联网与OTA，这就让5 PLUS变得完全没有科技感可言了。
当然空调系统也还是没有PM2.5过滤系统的，且低配没有后排出风口；艾瑞泽系列总是少了些什么，似乎奇瑞认为其技术实力比竞争对手强，但事实确实毫无优势可言。
「5 PLUS-1.5T」的竞争力又如何呢？
这一版本就要与逸动PLUS-1.4T去对比了，5 PLUS指导价为8.49-9.99万，价格不算低；因其装备的发动机仍旧是多点电喷技术的1.5T，客观来说水平真不高了，115kw/230N·m（1750~4000rpm）的功率扭矩都偏低，加之变速器还是传动效率也比较低的CVT，结果是动力表现平平，众测平均油耗在8.5L/100km左右。
这个油耗水平对于一台紧凑级轿车而言并不算低，艾瑞泽5 PLUS没有应用奇瑞真正有竞争力的发动机。
逸动PLUS-1.4T版本的指导价为9.39-10.39万，价格重合艾瑞泽5 PLUS，实际价格其实还能略低一些；该车装备的是NE平台的直喷1.4T，动力储备为118kw/260N·m（1500~4000rpm），变速器匹配自研的七档湿式双离合。这一组合的加速能力超过5 PLUS-1.5T，但两车的整备质量是相当的，所以不论奇瑞车粉如何辩解，事实都说明了逸动的发动机是有领先优势的。
而这台车的配置水平与帝豪旗舰版相当，逸动旗舰版还多出了全景天窗，主动刹车系统和全速自适应巡航，使用了自动空调系统；那么5 PLUS旗舰版虽说多出了部分L2级辅助驾驶配置，但是天窗小了，而且只有旗舰版用自动空调，综合发动机和变速器的实力悬殊，整体竞争力也是要弱一些的。
综上所述，艾瑞泽5、5 PLUS分别对标帝豪与逸动，竞争力都略逊一筹；剩下的艾瑞泽GX就更无需讨论了，它的2021款只有一个选项，为1.5L&CVT的冠军版，指导价为12.98万——简直无法理解，发动机和变速箱与自动版6.99万的艾瑞泽5一样，配置也基本一样，没有一项智能辅助驾驶配置、甚至只有普通倒车影像，座椅材料是皮革和织物混搭，8英寸车机只是个播放器，用卤素大灯和手动空调。
在这个价格区间内，面对锐程CC、吉利星瑞、秦PLUS DM-i等车，这台车几乎没有存在的意义。
那么最终的排名也就能确定了，吉利汽车主攻5-8万区间销量仍旧会很高，逸动PLUS定位稍高则销量略低，但也连续一年实现了月销量破万；艾瑞泽系列真的是做砸了，这也是奇瑞本期没有提及轿车销量的原因吧。
奇瑞应当重新规划产品线，现在的奇瑞缺少一台使用直喷1.6T&7DCT的性能轿车；燃油轿车眼见在10万以上的区间内即将失去竞争力，如果奇瑞能提前布局10万以内，拿出其更适合用于轿车的1.6T发动机，也许2022年还能够与吉利和长安一搏，反之奇瑞怕是会失去轿车市场。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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