一、“快递物流”*后一公里的解决方案你怎么看？
其实*的最后一公里是快递物流长期存在的痛点，多年来一直在努力解决。我们的快递业务模式在不断改进和完善，很大程度上解决了*一公里以后的问题。然而，我们看到仍然存在一些缺点。
比如春节期间，快递人员不够，有时市区还会出现投递延误的情况。在许多西部农村地区，快递很难。
对此，我们应该逐一分析。
一、经济发展相对较好的城市地区。解决快递效率低、人手不足的问题，应该像菜鸟驿站一样设立代收点，在社区增加自取柜，在社区便利店代收服务。一些电商平台进行自建物流。比如JD.COM是自建物流。一些仓库建在全国各地，并建立自己的车队来送货，以确保JD.COM的自营送货及时性。
大力发展乡镇物流专营网点，并辐射农村等偏远地区。
二是经济欠发达的偏远乡村。一方面要扶持一批乡镇物流企业，让他们负责把快递送到下面的村庄。
另一方面，需要发展无人驾驶和无人驾驶飞机物流技术，降低物流成本。比如可以在一个镇上设置三个快递点，由当地的小店主负责对接，通知收件人来取件。这样也可以解决农村地区快递的痛点。
事实上，要振兴农村经济，还需要解决农村电商的物流痛点，让优质农产品低成本进入城市消费者的厨房，增加农民收入，开辟快递物流的格局战场。
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二、对于校园*后一公里的配送，都有哪些处理方法？
校园后一公里*更复杂。*，用户需求五花八门；二是配送服务质量和客户需求不对称；三是配送人员素质难以管理；第四，交付时间段与交付人员的数量需求不匹配。
对于这些痛点，有两个建议。
1.组织一个小组去打怪物。*一公里后，配送团队会齐心协力进攻，团队战斗非常给力。零校园致力于帮助校园创业者打造智慧校园。
2.善于利用工具撬动、开具票据、接单、管理、支付、定位、结算、统计、评估、定制等功能。
校园赛跑队构成了校园的一道美丽风景。
三、快递的“*后100米”，该如何解决末端配送痛点？
这个问题不是三言两语就能解决的，也不是一方就能解决的。不要听所谓专家的话。这里面涉及的可以说是全方位的，从监管部门的规定、规章制度，以及执行情况。法规、规章、主要平台的执行情况、所谓调度人员的素质和接收人员的素质。有人会问一个问题，说快递员从来不联系，直接把快递放在快递柜或者驿站，但是我真的答不上来。但是我想问一个问题。对于一些一年到头白天都被遗弃的人来说。你觉得快递怎么样？即使派费增加到五块钱，那又怎么样呢？我们可以解决限制，但是达不到签约率。看来这些都是某某鸟提出来的，现在又有了所谓的五星计划。这不是前后矛盾吗？除了坑快递还能说什么？我经常说，在这个行业，如果你想要好的服务，你很难负责任，如果你想要责任，你很难实现服务。*举个简单的例子，这个客户，白天没人在家，他让你发布管理办公室，但是管理部门就是不签收，但是你可以发布。你有没有让客户发短信证明什么？人们忽视你。这叫什么？服务原本是为双方服务的。我们做快递，有我们的职业道德、服务和责任。但是你的接受者也有你的义务。给钱的不是老板，是超出服务本身。有人愿意就要善良，不想要就叫本分。如果萨尔
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