俗话说：“要致富，先修路。”中国深刻理解这个道理，经过几十年，建立了四通八达的交通网络，给人民带来了便利。
据新华社10月28日消息，根据交通运输部公布的信息显示，到2020年末时，我国公路通车总里程已经增长至519.81万公里，这一数字与1984年时相比，增加了5.6倍。
不难看出，中国的道路交通取得了长足的进步。
在中国，17.92万公里是收费公路。据交通运输部新闻发言人刘鹏飞介绍，2020年，仅高速公路通行费用便有着4566.2亿元之高。
很多人可能会认为，道路定价是一项非常赚钱的业务，而且是“从零开始”。但事实真的是这样吗？
2020年，我国收费公路通行费的收支缺口其实有着7478.2亿元。,也就是说，依靠收费站，中国不仅没能赚到，还损失了7000多亿元。此外，中国收费公路仍有7.07万亿元的债务余额，这无疑令人担忧。
为什么会这样？这就让人好奇，钱都去哪了？
先看收入。2020年我国收费公路收费金额较去年减少近千亿元，是造成亏损的一大原因。
作者把收入减少归纳为两个主要原因。
一是，主线收费站数量缩减。
与2019年相比，2020年我国收费公路主要收费站数量下降23.8%，为965个。自然，中国收费公路赚的钱大幅下降。
二是，减免通行费政策。
在2020年严峻的疫情形势下，我国两次延长春节假期小巴免费通行时间，对特定时段采取免费政策。这进一步降低了中国的高速公路通行费。
值得注意的是，2020年中国收费公路的亏损并不是唯一的。事实上，自2013年以来，中国收费公路从未盈利，一直处于亏损状态。为什么会出现这样的情况？这要从支出方面来分析。
其一，公路建设投资大。
2020年，我国收费公路总投资将达到108075.1亿元，仅一年时间就大幅增加12979亿元。这不是一个小数目。这笔巨大的费用自然使得在高速公路上通过收费来赚钱成为不可能。
其二，道路养护费用。
收费公路建起来不是什么好事，还需要维修保养，这也是一个很大的开始。在这个项目上，2020年中国将支出1499.5亿元。
其三，偿还债务及利息。
修建和维护道路的许多费用来自银行贷款。这意味着地方政府每年需要偿还的利息不是一笔小数目。
2020年我国收费公路部分存量债务集中到期，这将进一步增加我国相关支出，自然会拖累收费公路盈利能力。
在各种因素的综合影响下，2020年我国收费公路最终将亏损7000多亿元。
当然也有很多人想问，既然高速公路这么赔钱，为什么中国还要继续修建高速公路？
其实这个问题的答案在文章开头就给出了：要致富，先修路。
我国建设公路并不是出于盈利的考虑，因此即便是亏损我国也要通上路。
是致富之路，是利民之路。为了方便人民，造福人民，为了给人民开辟一条通往外界的道路，即使是在险峻而人烟稀少的山区，我国也会一条一条地开放道路。
高速公路通车带来的潜在价值远远超过了公路通行费所能赚到的钱。它可以促进中国的经济发展，实现不同地区之间所需商品的交换，带领人们过上更好的生活。
所以，虽然修路是赔钱的，但意义无穷。
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