领克09究竟在与谁竞争，能否成为自主合资品牌里的王者？

吉沃·领克09正式上市后，其能否成为30万级别SUV的“第三极”成为了热议的话题，所谓的三极除了这台车以外，剩下两台车被认定为汉兰达和理想ONE；然而这两个竞争对手似乎选错了，在25-40万区间内，中大型SUV已经分为两个阵营。

燃油动力阵营：

1. 红旗HS7
2. 大众途昂/揽境
3. 凯迪拉克XT6

混合动力阵营：

1. 理想ONE（新能源·混）
2. 丰田汉兰达/陆放

如果加上B级车则还有唐DM-p，不过尺寸略有悬殊，本篇就不讨论这台车了。

领克09只能与燃油动力阵营的竞品对决，面对混合动力阵营可以说是毫无竞争力可言的；不过又有人说09也是“混动车”，是所谓的48V-MHEV（轻混系统），然而这套系统是连丰田汉兰达都不如的哦。

轻混只是给内燃机集成了一台发电启动一体机（BSG），一般都是只有10kw的功率，对于提升动力的辅助效果很一般；其次轻混系统的动力电池组容量极小，BSG电机是不能一直参与驱动的，只是在起步加速的时候短暂辅助输出，能请到一点点的节油效果。所以同样使用轻混系统的凯迪拉克XT6都不会被视为混动车，那么领克09的潜力有多大也就不难分析了。

动力无优势

领克09装备的是沃尔沃Drive T5标准的2.0T发动机，所谓的高功率为187kw，峰值扭矩350N·m（1800~4800rpm）；这个水平并不算很高，其他撇开不谈，仅讨论凯迪拉克XT6也不比其逊色。其装备的LYS-2.0T有174kw/350N·m（1500~4000rpm）的储备，功率略低一些但也还算同级标准，综合其智能变缸和进气门可半开的节油技术，综合实力是不必09弱的。

同时通用的9AT表现良好，领克09的爱信8AT也只算同级产品；那么最终就要拼一拼设计和品牌价值了，毫无疑问始终拿沃尔沃说事的领克汽车，在品牌价值方面是不如凯迪拉克的，因为沃尔沃的定位就要低于凯迪拉克。

大众途昂和揽境两台车没有讨论价值，其特点仅仅是尺寸足够大，发动机动力一般且质量表现较差，DSG系列的变速器没有体现出双离合应当有的效率优势；不过这两台车的全时四驱倒是能与领克09和沃尔沃XC60/90放在一起分析，因为都是基于前置前驱架构打造的横置四驱，且同样是瀚德的系统，为前后95:5的分动标准。什么全时四驱只给后轮5%的动力？领克09和这些车都是。

对于这样的四驱系统真的是难以令人提起兴趣，不论对于操控还是越野能力都起不到理想的提升作用。

红旗HS7是领克09必须要面对的竞争对手，因为价格大幅重合，那么竞争力怕是就要弱一些了；首先HS7-2.0T发动机有185kw/380N·m（1800~4000rpm）的动力储备，小排量的选项也有更强的动力，变速器匹配的是七档湿式双离合，实际并不比同级AT的实力弱，其换挡平顺性的表现都不比这台8AT逊色。

其次HS7还有3.0S-V6的选项，这一版本有248kw/445N·m（3000~5000rpm）的水平，变速器换用8AT；全时四驱系统也是基于纵置平台打造的真正的全时四驱，综合实力是超越领克09的，而这一版的起售价为34.98万，领克09的指导价为26.59-32.09万，能选择此车的旗舰版，其实不差这两三万去升级选项。

综上所述，领克09在燃油车阵营中难以成为第三极，红旗HS7有实力也有极高的品牌价值，凯迪拉克这个外国品牌比领克这个混血品牌容易接受，揽月和揽境也还有大众品牌的余温；所以领克09排名进不到前三，如果该品牌自创立之初就定义为自主品牌，现在怕是也不会那么被动，搞得“半洋不洋”就有些不伦不类了。

最终是情怀牌和洋大牌都打不动，所以无法看好领克09。

领克09不是汉兰达和理想ONE的对手

燃油车面对混动车级别低一级，油电混合车面对插电混动（新能源绿牌车）再低一级。

各级混动系统的等级排名如下（由高至低）

• 插电混动·涵盖增程
• 油电混合
• 轻混系统

这就决定了领克09排不上号。

丰田汉兰达的油电混合用E-CVT架构，运行模式只有“HEV”（混动）；也就是行驶中需要电机和内燃机同时输出动力，可是这种结构的内燃机是没有变速器的，提升车速只能拉升转速，这就决定了它的耗油量和噪音、振动与声振粗糙度都难以理想控制。而丰田使用的2.5L NA米勒循环发动机相比国产1.5T米勒循环机都没有优势，电驱部分的动力储备又不够强，后电机只有不足50kw的动力储备，这种混动系统真的是非常一般，可是仍旧比轻混系统体验好一些。

为什么说插电混动水平更高呢？参考唐DM-p吧，其并联式混动系统给内燃机匹配了六速混动专用变速器，配合BSG电机可以在换挡时主动控制转速、实现无顿挫换挡；内燃机有了变速器即可在各个车速区间内合理控制转速，NVH与耗油量都能理想控制。电驱部分的动力储备就达到了290kw/580N·m，性能是非常强大的，混动模式可以4.3秒破百——重点是这套系统有油电混合模式，同时有行车发电增程和纯电驾驶能力，实用价值和可玩性都远超丰田油电混合。

DM-i版本也用E-CVT架构，但主要运行模式是行车发电，也就是内燃机发电、电机驱动、增程驾驶，内燃机转速更容易控制则油耗会更低。所以汉兰达和陆放都没有什么竞争力可言，但最终击垮它的应当是理想ONE，因其尺寸定位相同且价格重合。

理想ONE采用的是增程式驾驶系统，内燃机完全不参与驱动，这个运行模式就要比丰田的油电混合体验好，只是相比DM-i/p而言多少损失了一些内燃机的动力；可是ONE的前后双电机都有足够高的功率，百公里加速也是有6.5秒的能力的，同时前后电机为100、145kw，这比丰田前后桥悬殊巨大的比例，和领克09或途昂95:5的比例理想很多。

所以别说是轻混系统的燃油车领克09，即便是油电混合的汉兰达和陆放也没有竞争力可言；领克09在燃油车时代还算不错，然而现在已经是电驱时代，吉利有些没跟上节奏。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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