如果在五年前来谈新能源车，相信很多人都不会感兴趣，或者说是有诸多顾虑。但是时至今日，路面上的新能源车越来越多了，燃油车的比例也逐步下降，这说明：新能源车正在慢慢的走进了我们的生活，也给大家多了一种选择。同时，消费升级的大背景下，周末带着一家老小出游的用车场景愈发增多，而二胎政策的放开则让参与这一场景的人数更为加大，因此，选择一台6坐及以上的SUV车型是不少家庭的选择。
对此，众多车企推出了中大型SUV。这其中，燃油车代表福特探险者，混动车代表理想ONE和纯电动车代表蔚来ES8都是车市中热度极高的选项。那么，基于这三种不同的驱动模式，怎样的选择才是最“聪明“的呢？
内外兼修始于形，“大块头”也有柔情似水的一面
在追求颜值的年代，整车的比例尤为重要。人们不仅仅是在追求大，在中大型SUV这一细分车型上，人们都很关注外观上所展现出的神韵。
福特探险者国产化以来，从销量上来看还是得到了市场的认可。炯炯有神的“大眼睛“、六边形的炫酷大格栅上融入细长条的镀铬饰条，加上设计巧妙的拖车钩盖板和分体式的雾灯，前脸造型充满了精致与霸气。
侧面来看，全新探险者车顶与车身采用双拼色设计，彰显出悬浮式车顶设计语言。为了照顾到第三排乘坐体验，探险者并没有采用溜背式设计，造型线条中规中矩，给人一种成熟稳重的感觉。
如果你觉得侧面就这样介绍完了，那你就错了。其实，在这辆车的B柱上暗藏玄机。
对，你没看错，是一把密码锁，使用起来也非常简单。触碰面板唤醒密码锁，输入六位密码打开车门。同时按下最后两排数字，车门就能锁上。当你参加体育锻炼时、当你钓鱼时、当你不想带钥匙和手机时、当你想给那个Ta惊喜时，这个就不是一把锁，而是装X“道具“。
坐进车内，稍显突兀的中控屏给人留下了深刻的印象。中控屏幕的清晰度以及功能使用方面还是值得点赞的。在做工和用料方面探险者还是非常讲究的，从大面积的软性材质包覆工艺就体现出来了。深色为主的配色，增添豪华度的同时，也不会显得老气，从而拔高了整体的视觉效果。
作为“燃油新势力”代表的理想，一款车、一个配置横扫整个增程市场。理想给人的第一印象就是“大”。在轮廓修饰上，这辆车继承了家族式贯穿式大灯组设计，在规整的进气格栅上面“隐藏”一只发现美的眼睛，结合两侧的进气气帘和下方的倒梯形格栅设计，整个前脸的造型还流露出了精致与高贵。
侧面来看，这辆车的造型采用了双腰线设计，窗框上面的镀铬饰条让侧面看起来不那么呆板。
尾部造型简洁明了从视觉上看，贯穿式的尾灯组将后背门分为上下两部分，层次感羡慕虽不能说造型有多么出众，但至少在高档感上做足了功夫，不容易产生审美偏差。
进入车内，棕色内饰的配色让人赞不绝口。宽帽檐设计将仪表板上多个屏幕包裹起来，这样的设计就不用担心阳光直射在屏幕上反光到人眼。与探险者不同，理想采用了非物理按键，基本功能都集中在下方的中控屏幕上，没有物理按键的束缚，整个T型仪表台和中控设计就更加显得科技感。
作为国产纯电标杆，蔚来ES8实力也不容小视。由于是纯电车型，不用考虑发动机的散热，所以这辆车在前脸造型上可以有更多的创新。
ES8采用分体式大灯造型设计，没有采用贯穿式的组合让前盖显得更加饱满，但在圆润之中，犀利的棱角和X型的前脸造型凸显出了几分攻击性。
细节层面，前格栅并没有像其他电动车那样采用全封闭式设计，而是采用了开口设计的前格栅，这样的设计完美的将360°环视摄像头及ACC雷达融合到前格栅，给人一种更具整体感的造型，而不是功能堆积的产物。
减小风阻是每台新能源车都会面对的问题，在这一方面，蔚来ES8侧面的造型就显得较为圆润，隐藏式的门把手当然不会缺席，它不仅是为了美而存在，也是为了降低风阻而存在。
车辆尾部，细长的高刹灯、性感的曲线特征、非隐藏式雨刮、可爱的尾灯组、，组成了一张对你微笑的“脸”。
进入蔚来ES8车内，两幅式方向盘加上悬浮式的中控大屏体现了整个仪表板简洁而又颇具科技感的主题。通过不同颜色的区分，仪表板的层次感更为明显。位于仪表板中间区域有一个“小圆脑袋”，就是蔚来的NOMI Mate，你有什么需要都可以向他寻求帮忙。
你可以轻轻的喊上一句：你好，NIMO，它就会转过头来向你“挤眉弄眼”十分可爱，然后在默默地听从你的指令，比如，让它打开音乐或者调整座椅等等。
有趣的车让你更想驱车，智能互联车机大比拼
从磁带机时代到CD机时代，再到现在的无线智能交互时代，车机顺着人们需求在不断的升级迭代。不仅提高了行车安全，还让操作更顺心。智能辅助驾驶技术，是彰显着各大车企的前瞻技术。对于辅助驾驶方面，每一个车企都都有着自己核心的逻辑设计。不论是智能交互系统还是智能安全系统，都是消费者寄予厚望的。那么，今天的这三辆车，综合表现如何呢？
考虑到理想ONE只有一款配置，我们选择三个车型的顶配车型进行智能互联配置和智能安全配置的对比评测，它们分别是：探险者2020款 EcoBoost 285 四驱铂金版 6座、理想ONE 2021款增程6座版、蔚来ES8 2020款 580KM 签名版 六座版。
一块12.8英寸的液晶大屏竖立在探险者仪表板中央，这是来自福特的全新车载系统SYNC+，它可以实现导航、听歌、手机映射等等，除此之外，OTA在线升级让软件迭代更快更便捷。手机在恶劣的环境下可能就“掉链子”不能正常工作，而车规级的车机系统，在恶劣环境下运行也很稳定，这也是车机和手机最大的区别。
在未来，SYNC+系统还将会在V2I车路协同及整车OTA、UI及语音交互方面进行优化升级。在科技方面福特也有自己的“玩法”，自动驾驶、智能座舱、车载系统等核心技术在福特都在稳步进行。SYNC+的出现表露出福特想要打造出合资车企里最好的车载系统的决心。
在2021款理想ONE上市之后，车机系统升级到了2.2版本。除了保持原有的唤醒打断、动力与驾驶模式语音控制等功能外，还新增了连续对话、可见即可说、四音区锁定和跨音区上下文对话等功能。这些新功能既可以减少你说唤醒词的次数，也能在不打断家人聊天时，让语音系统准确识别用户指令。
蔚来ES8配备了一块10.4英寸的中控屏，这在目前来看也是非常大的尺寸了，操作和查看地图都非常方便。软件层面，NIO OS已升级到3.0.0版本，新版本新增组队功能，该功能可以在车机端使用也可以在手机APP上使用。通过该功能在线成员不仅可以共享当前位置，还可以进行语音聊天。让团队“压马路“是不在感到寂寞。
当与Nomi对话的时候，Ta会转向说话人的方向，如果你坐在后排发布指令，Nomi操作的也将会是后排的窗户以及空调。NomiMate可以支持48种表情显示，在不同的场景会有不同的表情，比如在播放音乐的时候，Nomi就会拿着加油棒左右摆动，非常有趣。
对于一台优秀的中大型SUV而言，除了在人机交互上体现高智能外，更需要通过智能安全辅助系统提供了充足保障。
在对比的三台车中，探险者全系拥有更加全面的智能安全辅助系统。自动刹车和盲区监测以及车道偏离辅助功能，可以实现高级别的安全辅助，帮助驾驶员进行危险判断和防控；而ACC自适应巡航功能，可以缓解长途驾驶时的疲惫，也更加安全。
只有一款配置的理想ONE在智能安全辅助方面，相比探险者还多了一个自动泊车功能，对于中大型SUV来说，这个功能实在时太贴心了。
对于蔚来ES8 顶配车型来说，你能想到的功能，他都有了，你还没有想到的功能，它在“测试中”，希望在不久的将来，蔚来能给我带来一个不一样的未来，NIOPilot⾃动辅助驾驶系统，它不仅能够实现巡航⻋速控制、⻋距保持、转向辅助和转向灯控制变道，还可以按照你规划的导航路线，自动汇入和驶出高速或快速路匝道，并且还可以根据当前设定的速度自动完成超车，而无需驾驶员手动干预。
是谁给你的勇气，让你跑的更快，开的更远呢？
对于一款中大型SUV而言，动力始终都是绕不开的话题，毕竟，个头摆在那呢。
动力方面，福特探险者搭载2.3T野马同款发动机，7.8s的0-100 km/h加速成绩不能算优秀，只能说够用。纵置后驱平台和50：50前后轴重量分配，是探险者的一大卖点，加上前双球节弹簧减震支柱悬架，后多连杆式独立悬架，进一步提升操控。底盘还使用了大量的铝制部件来减轻重量。
作为一个年轻的汽车品牌，理想ONE在底盘的设计层面还是以安全舒适为主。悬架的形式采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，这样的配置与很多主流品牌大同小异。为了满足不同工况下的舒适体验，理想ONE还配备了悬架软硬可调。
蔚来ES8是蔚来汽车的旗舰SUV，配置上自然也非常“旗舰”。前悬采用双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架，全系标配空气悬架，悬架可三级调节。而且，这辆车前后都配备了电子减震器，那么高的配置为的就是让车主既能开出轿车的操控，也能开出SUV本应带来的舒服。“谁说鱼和熊掌不可兼得？”，蔚来ES8就做到了。
通过上图中的参数对比我们也不难看出，如果追求加速性能，建议优选择蔚来ES8；如果想兼顾经济型又偶尔想“起飞“，偶尔还要开一个长途的，那么增程式的理想ONE更为合适；若对新生事物暂时不能接受，或者不想”那么快吃螃蟹“，那么，探险者也是一个不错的选择。
结束语：不难发现，本次对比的三台中大型SUV都有着各自的特点与属性。经过了那么多年的积累，燃油车的稳定性和可靠性让其在大家心中依然属于“信得过的产品“，只是由于内燃机的技术限制，燃油车在加速性能上和纯电电动车相比还是有一定的差距。但是，纯电电动车也有短板，在续航里程和电池的衰减方面，是让众多消费者望而却步的原因。增程式混合动力车型的诞生，解决了部分车主的里程焦虑，但在电池馈电工况下使用纯油模式的油耗还是挺高的，这方面还需要继续努力。那么问题来了，面对这三款车，你又会作何选择呢？
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