新能源解析：电机系统是新能源汽车核心，什么是机电深度融合？
专业的电气化指的是专门研发的电驱动系统，专注于机电深度融合以及控制的深入融合，还有性能的深度融合来进行全新的开拓设计，在这方面典型的汽车企业有通用以及丰田等。
非专业的电气化指的是Add-on，相对而言，涵盖大众以及奥迪的部分车型，也涵盖近几年车展上展出的大多数新能源汽车。区别如下：
首先，DHT以及Add-on的最大区别在于机电深度融合。
电气化工程是机电深度融合，最大区别在于整个产品的研发理念不一样。DHT从空白起步，进行新能源的全新设计。Add-on则是根据现有的汽车动力总成产品，涵盖汽车发动机以及变速器等，不进行较大的改变，加一个电机进行优化，为了使用高压电池以及电机等电气化零件，能实现大多数功能。
Add-on的最大缺点在于汽车电机以及电机控制器集成不够彻底，不少优化智能尽力而为。
深度融合只是表面，DHT相对于Add-on来说，有三大优势，如下：
一是性能更优。对于新能源汽车而言，性能一般指的是效率更高，系统更稳定，一般来说，高耸的线束自身能耗能够消耗电能，Add-on优化模式的短板致使汽车整体效率受到影响，DHT不但有更全面的优化模式。系统部件，比如取消高压线束，用控制器以及电机深度集成，用非常短铜排代替高压线束，消耗能量更少，系统更为稳定，可以说，DHT在性能方面优势更明显。
二是成本更低。值得一提的是，这些橙色线束，是汽车级零件，成本不低。
三是DHT电气系统更安全。其中有两个关于安全的概念，一个是电气系统更稳定，一体化的集成系统连接更稳固，二是电气化安全，取消了高压线束，整车震动对于线束来讲没有影响力，系统的功能安全级别也就更高。
但是不是所有的DHT都是一体式的集成。
其次，电机系统是新能源汽车关键。
新能源汽车关键技术人称“三电”，分别是电机以及电控，还有电池。其中电机作为关键，一是要有较高的效率，把通用30H搭载电机作为例子，最高效率在97%上下，和发动机的三成相比，这个不但峰值效率较高，全工况效率更高。
另一方面，高功率密度，对新能源汽车来说，因为增加了驱动电机以及电池，很难进行整车布置，扁导线电机功率密度较高，扁导线为主的高工艺难度的电机就成为必选，成为不少车企短时间内难以解决的问题。
总的来说，电机和齿轮合作，是新能源汽车电气化工程技术的高速发展导致的，其次控制也非常关键。
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