如果说特斯拉生产电动摩托车，我们不惊讶，那么，为何五菱打算生产电动自行车，我们就摸不着头脑了。
电动摩托车是电动汽车的延伸，特斯拉生产电动摩托车，似乎是水到渠成的安排，而五菱造摩托和电动自行车，是因为五菱神车销量不够，还是汽车单价低赚的不够多，显然都不是。
除了五菱，长城、吉利也宣布造摩托车，实际上吉利在造汽车前，也是造摩托车的企业，力帆更是从摩托车进入汽车领域，老本行就是造摩托，国际上，本田、铃木、宝马这些汽车企业都有摩托车业务，并且还都是头部企业。
日常出行，我们除了用两条腿走路，还可以骑车，骑自行车、电动自行车、电动摩托车、摩托车，除此之外，我们还可以坐车，坐地铁、公交车、出租车，或者自己开汽车。这就是日常通勤的全部场景。至于以后的飞行汽车，那是几年以后的事情，现在还看不到影子。
至此，我们才回过味来，这么多汽车企回过头来要造摩托、造电动自行车，就是要覆盖全部的出行工具。
全场景智能出行是今后车企的大方向。
从能源变革开始，汽车行业迎来了百年发展后的最大升级，在内燃机时代，生态围绕发动机展开，而目前，在新能源即将替代化石燃料的大趋势下，电机替代了发动机，打破了原来内燃机时代的生态结构，将围绕发动机形成的产业生态，变为围绕出行的新生态。
发动机被电机替代，智能辅助驾驶将车与车、车与道路、车与城市连接起来，围绕出行将形成新的生态系统。
早在2020年，长城汽车董事长魏建军就宣布长城汽车将全面转型为科技出行公司，同年，吉利汽车也宣布将由汽车制造转型科技出行公司。
如果说，在由化石燃料能源切换为以电为主的新能源，内燃机变为电机是由政策、市场和技术推动的纵向升级，那么扩大出行工具覆盖范围，汽车企业造摩托车、电动自行车就是在做横向升级的部署。
今后的汽车企业，将围绕出行建设新的生态，出行工具智能化、电动化、多样化是未来的方向，出行工具将作为物联网的一个节点成为智能交通的一部分。出行工具的科技含量也会越来越高，软件的占比也将越来越大，数据流将成为提升出行体验的关键。
五菱造摩托车、电动自行车为的就是补全出行场景，为后续的产业升级做准备。
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