沃尔沃亮相了电动沃尔沃FH牵引车，实力如何？实拍带您好好看看

一说到电动卡车，就会引起广泛的争议。许多守旧派认为，电动卡车是不健全的产物，不应当存在，而很多环保人士以及革新派则认为电动卡车是未来的过渡产物，是必须存在的。无论如何，沃尔沃当年宣布要开发全系电动卡车的消息，在商用车圈子内掀起了十足的波澜。

在数年的开发之后，沃尔沃的努力就摆在我们的眼前：FMX Electric和FH Electric。它们基于沃尔沃旗下最强的主力卡车发展而来，意味着沃尔沃已经拥有了适应各种工况的全系列电动卡车车型，领先同行一大截。当然，沃尔沃称，电动卡车只是一段时间的过渡，氢能源才是未来，并和戴姆勒成立了合资公司，一同研究、生产氢燃料电池。

FMX在沃尔沃产品线中的定位是建筑、重型运输等行业所需的坚固卡车。能够将FMX车型电动化，说明沃尔沃这套电动系统已经经过了十足的考验。这台FMX Electric采用了8x4的电驱动配置，还搭载了随车吊，证明电动机也能为外接设备提供稳定、有力的液压动力输出。

当然，我们文章的主角并不是那台FMX，而是这台采用了绿松石色涂装的沃尔沃FH Electric。和柴油版本的FH相比，电动版FH的区别并不大。它们都采用了同样的新一代沃尔沃全LED大灯，并采用了同系列的Globetrotter XL驾驶室。只是在灯箱上标注出了Electric，同时驾驶室上方的空滤进气口消失不见。

车辆的前格栅和普通版FH区别不大。在格栅的左上角，沃尔沃加入了Electric字样标志其身份，蜂窝状的装饰下方进行了部分封闭。电动版的卡车并不需要像柴油机一样在前部布置大尺寸的散热器，于是将前部开口封闭起来，换来更好的空气动力学表现。

车辆侧面的标识亦如是。原有的马力标识被替换为了一串简单的ELECTRIC字母。可以理解，目前，沃尔沃FH Electric采用了非常特殊的三电机+I-Shift变速箱的传动组合，具有666匹马力，暂时不提供其他马力可选。

和其他电动卡车一样，车辆的电池布置在底盘大梁两侧，带有侧裙包裹。沃尔沃为FH Electric安装了6组90kw·h的蓄电池，共计540kw·h。庞大的电池组让车辆的重量达到了10吨以上。根据沃尔沃的测试，在牵引30吨的夏季工况下，车辆能保证300公里以上的续航里程。

车辆侧面安装了用来探测侧方障碍物的雷达，并安装了可翻折的脚踏板。

充电口位于车辆右侧。

特殊的传动系统

正如我们上文所说的一样，沃尔沃FH Electric的传动系统十分特殊。它不仅采用了多台电动机复合输出，还带有传统的I-Shift 12档变速箱。

沃尔沃展厅里的动力总成本体。可以看到，变速箱前部的三个圆柱体就是电动机，而后方的金属壳体则是标准的I-Shift变速箱。它并不是双离合或是带爬行档的I-Shift，只是普通版本的。沃尔沃将在未来针对双离合、爬行档变速箱开发新的动力总成。

在文章中实拍的这台车上，你就能看到这套动力总成。橘红色的线是高压电线，连接着的便是电动机。为什么采用这套特殊的动力系统？沃尔沃认为，这样的传动效率更高，同时无需开发新的变速箱。更广泛的齿比范围能让车辆适应更多的工况。此外，车辆的后桥与普通版FH无异，速比为3.08.这套动力的搭配，能尽可能的让电动机发挥大扭矩优势，模拟柴油机的驾驶表现。

驾驶室下方原有的发动机舱空间安装了车辆的电控设备。

鞍座下方也有安装电控设备，整个底盘满满当当。

内饰和我们所熟悉的新一代沃尔沃FH一样，带有全液晶仪表盘以及液晶副屏幕。

由于车辆安装了I-Shift变速箱，所以主驾驶座椅侧面的挡杆依旧存在，操作和内燃版本无异，甚至可以手动加减档。

整个驾驶室就是沃尔沃引以为傲的Globetrotter XL驾驶室，没有发生什么变化，连发动机鼓包都被原汁原味地保留了下来。卧铺依旧很宽、很软，有着极高的人体工学水准。

本车还安装了咖啡机以及大尺寸冰箱。

关于车辆的驾驶表现，我们必须花一点篇幅介绍。在电动卡车上，原有的发动机转速表被改为了功率剩余表，帮助驾驶员选择挡位。此外，这套动力总成甚至支持在高档位强制起步，最高8档，这对湿滑路面下的行驶很有帮助。

电动机的驾驶和柴油机不太一样。一般情况下，柴油机卡车会尽可能的升档，将发动机转速保持在最佳扭矩区间。电动卡车则不一样，转速、功率等等和扭矩之间有着千丝万缕的联系，一味升档并不会一定带来加速。总之，牵引力需要琢磨，只有抓得准电动机的牵引力特性，才能将这台车顺利开走。

比起柴油版FH，电动版FH的内部噪音降低了10分贝左右，进步巨大。此外，电动机的“嚎叫”十分突出，和柴油机一样十分具有特色，甚至能通过嚎叫的声音决定何时换挡。在爬坡时，车辆的牵引力降低得很快，变速箱需要多次反复降档升档才能找到最佳的扭矩。但一旦切入了合适的挡位，爬坡过程就会十分顺滑。手动降档操作几乎不可能。可能是受制于电动机扭矩或是输入端结构设计的原因，在降档准备超车时，变速箱似乎会进入保护状态，在经过4到5秒的判断后才会执行降档。这也不禁让人发问，这套动力总成究竟能否像内燃版本上的一样耐用呢？

你想拥有的一切在这台电动卡车上基本都能得到。DAS驾驶员提醒系统、I-See预见性巡航系统、车道偏离预警、VDS动态转向，基本都有搭配。但最致命的是，车辆空调加热很慢，而且没有驻车加热器，这在寒冷的冬天可不是一个好消息。综上所述，您觉得这车怎么样？还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注提加商用车网哦！

文：heseaotter