9月新能源汽车销量同比增长93%，前30名不再是蔚来和小鹏。

近日，中国汽车工业协会(以下简称中汽协)发布的最新汽车销量数据显示，9月份，汽车销量为261万辆，环比增长9.5%，同比增长25.7%，保持高速增长势头。 基于近期连续增长，9月车市在车购税减税政策持续发力下，传统黄金消费旺季规律性因素作用下，车市震荡效应明显。

作为支撑汽车消费市场发展的主要成员，轿车市场的表现与广大消费者密切相关。 9月份，轿车市场继6月份之后向好，销量达到233.2万辆，比去年同期增长32.7%。 其中，传统燃油车销量145.3万辆，同比超过15.8万辆，同比增长12.2%。

9月，新能源汽车销量实现70.8万辆，同比增长93.9%，市场占有率达到27.1%，其中BEV批发销量54万辆，同比增长79.5%，PHEV批发销量16.8万辆，同比增长186.4%。 截至目前，今年新能源汽车累计销量达到456.7万辆，大大超过2021年新能源汽车市场销量总和。 以目前的发展速度推算，今年新能源车销量有望突破650万辆。

头部被特斯拉、比亚迪、五菱牢牢占据销量TOP30的前列，还是老脸。 除了特斯拉model y以51802辆的成绩继续占领这一细分市场外，五菱宏光MINI依然稳居前两名。 显而易见，比亚迪宋DM销量突破4万辆，进入“4万俱乐部”成绩斐然。

除前两人外，头部位置月销量2-3万辆车几乎都被比亚迪占据，9月比亚迪也创下了总销量突破20万辆的成绩，再次刷新了自己保持的纪录，可以说势头不止。 产品线几乎所有车型的销售额都在增长，对其他品牌来说竞争压力非常大。

西安腾在西最具竞争力，月销量1-1.5万辆中，安腾两款车型独占鳌头，上升趋势明显、稳定也与同网络约克公司的合作有关，产品实力得到了验证。 同时，在技术方面，安妮也继续保持着快速的发展速度。

哪辆车近两个月销量增长较快，其中哪辆车v型已经稳定每月销量1万辆左右，可以说是接过了新势力三强“蔚小理”的接力棒。 这也是市场有很大原因，性价比高的车很受消费者欢迎。

此外，在这一区间内比亚迪也出现了不少车型，以挤得从头到脚的势头，大量蚕食了“蔚小理”、传统车企、合资车企等的市场占有率，上升势头依然强劲。

除了理想的L9外，造车新势力在TOP30后半段很难上榜，销量基本不到1万辆。 昔日新势力三强中，只有理想的L9能保持较好的销量，虽然价格超过45万辆，但依然能卖出1万辆以上，同时理想的L9也是排行榜上最高的车型。 尼奥和小鹏没有明显的产品。

传统汽车企业新能源车销量上升明显，奇瑞eQ、风神E70、极氪001、欧拉好猫、几何学a均取得佳绩。 但价位基本集中在10-15万元，传统汽车企业虽然新势力动作不快，但会逐渐赶上来，具有更强的稳定性。

顺便说一下，塞利斯问题界M5与去年同月相比下跌了27.4%，这也与刚上市的问题界M7没有关系。 这两款车的总销量超过1万辆，对于AITO询问行业品牌来说是件好事，但两者之间存在价格重叠的区间，两车之间产生了不小的竞争，销量减半。

新能源车需要在“价格战”中回顾一下最近上市的几款备受关注的新能源车，比如长安的深蓝SL03、比亚迪的海豹、哪里怎么卖等。 他们的共同点虽然不是低价，但售价并不高，可见最低配置基本集中在20万元出头至20万元以内的价位。

新势力汽车企业近几年的布局和营销并不容易做到品牌溢价，越来越多的消费者看重的汽车产品力度集中在配置丰富、车身体验便利性和续航可靠性、辅助便利性方面。 在技术水平相近的情况下，性价比将成为更重要的参考依据，品牌知名度相对影响较小。 这也就是为什么“二代”造车的新势力——无论哪里的风、零游——都能崭露头角的原因。

本文首发钛媒体APP，作者|王振超

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