现代美国肌肉车22025版下载

来源：[db:来源] 浏览：0 2022-12-29 18:14:00

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为什么现在的车后面都不标排量？

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受时代潮流的影响，把车辆的排量作为尾号可能会影响美观，现在大部分车辆都是用这辆车的扭矩来代替排量。

以大侠为例，末尾显示了转矩等级。那个数值实际上与发动机功率成正相关。例如，标记为330TSI的是132KW的，380TSI是162KW的。

奥迪喜欢标注加速度。各个数值表示0.01G，例如50TFSI表示0.5G的加速度。奥迪的尾部标志不仅与发动机功率有关，还与车重和风阻等属性有关。

例如，同样的3.0T大功率，A6为50TFSI，而A8只有45TFSI。但是，即使是同一辆车，数值越大，发动机输出功率就越大，这个规律是一致的。

例如，PontiacFirebirdTransAMSD455搭载了PontiacFirebirdTransAMSD455立方英寸的SuperDutyV8发动机的火鸟TransAM的高性能版本TransAM，是以当时美国最高水准的汽车比赛命名的。

庞蒂亚克将其命名为汽车的最高性能版本，与沃尔沃相似的Polestar似乎不是一个很好的例子。

大多数人应该不知道Polestar的历史。当然，这不仅仅是美国的肌肉车。没错，是你的梅赛德斯。

现代生活方式对健康有何影响？

现代生活方式病主要表现在几个方面：心理情绪紧张刺激增加、饮食营养结构不合理、环境污染、吸烟饮酒者增多等多方面因素导致心血管病、脑血管病、糖尿病、恶性肿瘤等因果性疾病发病率增高，早期现代生活节奏加快，时空观念、竞争观念增强，独生子女和离退休职工增多，生活中紧张刺激增加，心理因素和情绪反应已成为重要原因，引起一些心理情绪反应性疾病，如临检紧张综合征、离退休生活不适应、情绪腹泻等

1、紧张的现代生活方式严重制约了大学生参与体育的积极性。

我们知道我国现代生活方式特点是快节奏、低运动、内容丰富形式单一、快生活节奏让人们忙的时候无暇顾及运动这个重要环节。另外，在经济发达地区，生产水平高，物质生活富裕，长期坐着、开车行走，就会缺乏最基本的运动。

2、体育活动的缺乏严重影响现代人的生活。

世界卫生组织估计，世界因缺乏运动导致的死亡人数每年超过200万人

不运动的话，身体的免疫能力会下降，根据疾病和病毒的不同，无法获得有效的免疫，会诱发猝死。大学生一般坐在教室、实验室、自习室，低头哈腰学习和工作，长期处于这种姿势，不参加身体锻炼，往往会引起各种疾病。供血不足、神经衰弱、胸腔狭窄、肌肉软弱无力、心脏疾病便秘等。另一个重要的事情是，如果孩子没有充分的运动，大脑发展也不会很好，会影响智力的下降。体育可能有时很无聊，但积极参加锻炼的好处是没错的。

3、营养过剩对大学生有不利影响

随着生活水平的提高，碳水化合物、脂肪、蛋白质、维生素摄入过多，造成消化不良、肥胖、精神嗜睡、动脉硬化等不良反应。

4、不良生活习惯对大学生有不良影响

吸烟危害健康，成为社会公害，过度或无节制的饮酒造成酗酒的严重后果，沉迷网络严重影响了人们的心理健康。

5、心理压力对大学生不良影响

交通、通讯等现代交通工具的普及加速了人们的生活节奏，社会竞争越来越激烈，人们感受到的心理压力也越来越大。特别是当前大学生面临的就业压力，使学生感到不堪重负，产生烦躁不安的消极情绪，影响学生健康。

挑战者是什么牌子的车？

挑战者是道奇这个品牌的汽车道奇挑战者是美国三大肌肉车之一，剩下的两个是福特野马和雪佛兰科迈罗。以下是有关挑战者的介绍。 1、配置道奇挑战者搭载的是3.6升v6发动机能够引爆202kW的最大输出最大扭矩为336牛米，8速手动变速箱的动力相当惊人，在车身重量接近2吨的情况下2、外观设计：挑战者还拥有与众不同的五辐合金轮圈双色调设计，形成了细致的视觉效果。挑战者SRT8采用独特的电镀四排气管挑战者r(u002ft )为双排气管。车内的特别版车型使用了表面为珍珠白的双色调座椅手动车型，配备了“手枪把手”形状的复古变速杆。

道奇B平台Charger历史教父级美式肌肉车

我相信青春期很多男孩子的脑海里总是有关于肌肉车的梦想。梦想自己是文柴油，摇摇摆摆地开着爱烧胎的起始肌肉车，为正义赴汤蹈火，为民除害；或者无恶不作，则自由，成就一方枭雄。而在肌肉汽车短短几十年的历史中，最耀眼的名字就是道奇汽车()查成交价|车型详情)。它已经成为美国的文化象征，受到世界“信徒”的展望。

从1966年到1978年，道奇基于中等大小的b平台制作了第一个四代模型，意为Charger“军马”。该车拥有豪华的“可乐瓶”车身、非常“晃荡”的半装载式底盘板簧后桥、强大的Hemi发动机，出色的比赛成绩成为公认的肌肉车“教父”。因各种影视作品而成名的Charger车型经历了石油危机和美国政府对肌肉汽车的“Cut down”，定位也从最初的经典肌肉车逐渐转变为个人豪华“大船”，成为当时美国汽车工业发展的缩影。

第一代：据了解，1966-1967年内敛的美式恶棍、无愧于肌车之父的B平台已有豪华Coronet四门轿车，战后婴儿潮来临，经济文化空前繁荣。老妇人讲少年狂的美国人渴望一台巨大、有个性、暴力的机器来表达自己的豪情。于是克莱斯勒的工程师们又“扭头”了，着手加强B平台的运势，直接导致了第一代Charger车型的诞生，翻开了全美肌肉汽车历史上最辉煌的一页。

第一代增压器车型巨大的纵向凹陷的前碰撞式格栅，巨大的车身尺寸，“不费力气”的车身各处出现的坚固的肌肉折线，以及起始为5.2L(318ci )的发动机，是今后的b平台

第一代进气格栅凹入车头中央，与发动机罩、挡泥板的楞绳相连；充满了镀铬的密集竖线元素，中央专用的charger logo有探索其内涵的欲望。下面的素材是厚厚的镀铬保险杠和中间2点的防撞块的设计，演绎出粗犷野性的风。最令人吃惊的是，车头灯巧妙地收纳在左右格栅后，打开时慢慢打开的保护套和射向远方的卤素光，仪式感十足！这也成为了一、二、三代Charger的象征性要素。

来到侧面，我期待的可乐瓶体还没有出现。同时代的美国车常见的fastback“fastback”设计十分明显，车辆四角的50年代风格的战斗翼刀、尾翼元素和连接他们的多条“和直男互相较真”的腰线，惊人的贯通“总是想使坏，老老实实碍事。”他就像个性格中凝固的硬骨头，大家都知道那是行不通的。

相对于老派恶徒风格的外观，第一代Charger的装修相对“家庭”、“精致”。四连的白圈美国前锋赛车指针仪表盘“抢人”，成功引起了我们的关注。那纤细雅致的三个仪表板让人产生进入豪华车的错觉。当时流行的功能不同的拉式按钮，也非常符合第一代Charger内饰的设计感。

看其他装修细节，给人一种美式奢华精致的感觉。黑色/白色可选的舒适真皮座椅、后排两张向后放倒扩大行李箱空间的独立座椅、各处“隐藏式”手套箱、扶手和精致的金属元素，完全让你脚下“控制”434PS的马力，66

啊，对了，道奇汽车是有肌肉的车，所以请不要说愤怒的力量。第一代充电器是起始为5.2L(318ci )的poly系列V8引擎，上面是OHV框架的5.9L ( 361 CI )、6.3L ( 383 CI )、还有最“清洁颜色”的5.9L ) 383ci，其中426 Hemi发动机可以轻松输出317kw(431PS )的强劲马力和“无尽”的600 Nm扭矩，3AT/3MT/4MT 然后再搭配那个微力标准的窄包……啊，这种下了油马上就会旋转的风格，是美国的范儿。

ABS？ ESP？不，车的安全靠考虑

其实，据说第一代Charger由于各种各样的原因销售额非常少，但在内外肌肉风格设计的继承、达到的造诣以及力量的急剧性方面，至今也不觉得落伍。 (倒车、贯通式尾灯、车轮拱的肌肉线条等元素至今仍沿用。更令人遗憾的是，现代汽车受制于安全、环保和政策因素，越来越“偏激”、连贯，完全抛弃了当时对性能、个性化的执着。所以，开辟天地的第一代Charger就这么丰富了我们的回忆。

第二代： 1968-1970经典在我每年发现克莱斯勒第一代车的外观还有点像别人，还不够畅销后，就赶紧找设计部门加班，b平台一代Charger中最经典的它发表于1968年，如此英俊，充满肌肉感，每一寸线条都精彩展现出个性、张扬、孔武的有力特征，象征美系汽车品味的“象皮”车顶也开始提供可选。当时的竞争对手，以及随后几十年发布的全新肌肉车，在第二代Charger面前“完全抬不起头来”，被称为肌肉车脸部顶点的一代。

从1968年左右开始，这一代道奇马开始使用肌肉车图腾般的可乐瓶体设计。开始下沉到前腰线的前挡泥板，在两侧车门与后腰线交叉后，向下弯曲到后挡泥板的设计，完全是肌肉车的图腾。不仅如此，道奇队在门上别出心裁，打出了两个环形的副腰线，像二战活塞式战斗机的排气口，还增加了一个高速艇式的圆形镀铬油箱盖。当然，上一代车型的特色凹陷中网、翻转隐藏式前大灯、引擎盖肌肉线条一起传承，进行了细致的修改，使其看起来更加立体和富有攻击性。

不仅如此，第二代车型的车尾设计也发生了“翻天覆地”的变化。上一代车型继承自50年代“风味”的双翼刀、尾翼要素也一并取消，快艇一样的加油孔也从尾罩上移动到了车身左侧。倒车的设计也被修改了。多亏了后窗向内凹陷的“优势”，倒车和车身的连接可以采用更快的下降线，制造更长的倒车

当然，我放这么多Charger屁股的照片一定会解释的。尾灯很有魅力呢。如今的法拉利812 Superfast车型“一个模子刻出来”的深邃圆型尾灯，加上精致的镀铬外圈装饰，完美融合了尾部倒梯形的设计基调，在当时是多么棒的风格啊。但是……我想当时，在路上也很少有人能仔细观察这些醉酒的尾灯。 ——这辆车开得很快，也许能赶上它。只是一个人在洲际公路上巡航的寂寞。

对于球迷来说，识别68年车型的外部因素主要是首批选择的双色车身、凹陷的后窗、前面提到的四个独立的圆形尾灯组、车头安装在进气格栅下缘的保险杠、左右翼子板上的圆形指示灯。另一方面，车内标准配置了头枕缺失的前后座椅，后部不能像前几代车那样放倒等，在细节上进行了区分。

狗粮汽油公路，美好的生活不过如此

1968款车型的Charger作为第二代Charger的头炮，对上一代车型在外观上的提升非常感兴趣。那盛开着的尾灯的样式，消失在之后的年轻模特的身上，令人遗憾。第二代车型与第一代相比，动力方面的改变与外观相比少了很多。入门机型升级了170kW%231PS%的5.2L%318ci%la系列V8，取代了5.9l % 231 PS %的5.9L65361ci%的242kW%329PS%的6.3L65383ci%

展开剩下的全文(1/4)，将两个女人和孩子知道的General Lee/炸裂Daytona放回上部

1969款的Charger和其伙伴们的General Lee、Charger Daytona两个著名的名字是1968款的Charger获得巨大成功后，道奇对68款的外观进行了修改，与1969款的Charger和性能强化版的Charger

1969年的Charger和1968年的外观上最大的不同在于前脸的整体设计。虽然依然保留了纵向、内向的进气格栅，但在中央部分增加了粗隔板设计，进气格栅被强制分为两部分。这个设计显然受到了竞争对手庞帝亚克GTO模式的影响，在电影里头戴铠甲，像个面无表情的冷血战士，看起来既科幻又邪恶，让瓷哥大吃一惊。

69款车型在外观上的调整还不止这些。两侧的示宽灯形状为矩形，位置下降到前保险杠和梯形轮拱中间的位置。前代车型令人惊叹的四个独立式尾灯组，被两个分体式长尾灯取代，当多个卤素灯泡点亮时，呈现出足够的复古味道。尾灯中间还有车型级的专属logo，搭配双层排气管路，给科马罗、野马等“小弟”们增添了震撼力。

来自资本主义的腐朽豪华气息

进入车内，这款机型开始被强制配备的可伸缩头枕是一大识别特征，而像计时器这样的两大仪表和四小仪表与68款一模一样，依然是那种“熟悉的味道”。

426ci Hemi V8发动机

《正义先锋》的将军李将军是1979-1985年哥伦比亚广播公司播出的《正义先锋》美剧中最深刻的角色之一，这1969种角色是“将军” 那是因为在7年的电影拍摄中，剧组很少使用特效，所以前后共有321台二代Charger，但最后只有17台没有完全被破坏。据悉，当时Charger受损的概率很高，制作团队几乎购买了所有能买到的Charger，并雇人在路上停车并将车卖给车主。 2017年，其中一辆以18万美元的高价拍摄，让这位土豪的爱情刮目相看。

作为罕见的Charger R/T车型，“General Lee”车头粗壮的钢制保险杠、两侧车门上的大型“01”标志、鲜艳的橙色涂装蕾丝风格的15英寸以上的轮毂，是我们的理想选择

不仅如此，《General Lee》的车顶上还印有美国南部联邦的旗帜和自己的名字，音箱也能演奏南部联邦名歌《致迪克西的武器》的前12个音符，可以说是中二的“戏剧之精”肌肉车。没办法，美国人这口好。

在电影中，它的表现非常出色。超长距离飞行是其“拿手好戏”，甚至有“红脖子私人飞机”的绰号。象征性的警笛、紧张激烈的警车追逐剧也让车迷很开心，中毒了。值得一提的是，该剧仍有两扇车门被焊死为主角，想要上下车只能通过狭小的窗户“蠕动”进出，滑稽的余音也给观众留下了深刻的印象。

从这个角度来看，钢制保险杠与Charger自身的隔板式中网相协调，明显高于第一代Charger车型的“恶棍”气质。 “握着短枪，戴着墨镜，一脸严肃”的终结者施瓦辛格，非常适合那个“装车”。当然，现在还能在美国的“乡村音乐”上见到这个“施瓦辛格”，通用表演飞车已经成了家常便饭。

但对于特定车型的选择，制作团队有明显的疏漏。没有选择性能最高的R/T版车型，只选择了搭载6.3L(383ci )的标准版V8车型，290PS的动力输出比较普遍。当然，制作电影中的漂移场面和飞车追逐戏是足够的。结果，在后期之前能买到第二代Charger真是太感谢了。

Charger Daytona Charger Daytona车型是道奇基于69款Charger500车型打造的Nascar赛车，道奇只生产了503辆这种车型。为了达到最高的空气动力效果，可以毫不夸张地说，这辆车的外形在街头版本中被“魔改”了。

在锥型车头和后面，Daytona车型成功避免了标准版Charger“窝风”中网格栅气压阻力极大的弊端，而该车型典型的跳灯平时无缝隐藏在其中，使用时只需外移即可。整体外观与普通车型相比稍显柔软精致。

相对于车头的精致，Daytona车型的尾部可以说是紧跟标准车型的“暴力”。自身倒车设计中凹陷的后窗“被填补”，回到了第一代车型的风格，而“高耸入云”58cm的自豪尾翼，让人联想起当时还在实验中的F-15“鹰”式战斗机的尖锐双重危险

作为当时许多球队的“标配”，Daytona车和他的“挚友”普利茅斯Superbird车(基于Charger的兄弟车Roadrunner制造)，首次出场就获得了高组合冠军，实力尤为强大。 “尖头自豪尾翼”的车子以“头尾相连”的可怕速度划出一个圈，成为当时Nascar体育场的一道风景线。

这辆车好像是二维出来的

使用仪表，极其简洁

动力方面，433辆Daytona车型采用了7.2L(440ci )的Magnum V8发动机，参考民用版本，搭配高码汽油、高流量进气可以发出380PS以上的强劲动力。其余70辆Daytona车型采用知名的426Hemi发动机，搭配holley三缸化油器，可以产生更强(或超过431PS )的马力，显示出非常强的竞争力。

3代末期车型鉴赏/3代接近豪华重返首位

1970款Charger第二代车型最终车型1970款第二代Charger再次打造“Facelift”，逐渐减少硬派运动元素，开始增加豪华元素。作为最后的更新，1970年的Charger使车系整体的地位上升到了上市以来的最高点。

1970款Charger的前脸在遵循旧设计基调的同时，还受到碰撞限制等诸多因素的限制。 1、2年前进气格栅下部的保险杠样式被覆盖整个前脸的保险杠取代，同时69款的分隔式进气格栅设计也取消了。前照灯方面，保护套的设计进行了微调，变得更加显眼。

取下大灯罩后的样子果然很帅

970种翼子板灯的位置继续向后移动，已经接近轮拱；同时，侧面的模拟战斗机排气口副腰线也被取消，取而代之的是可选的夹式白色草图腰线，标准版为“掩耳盗铃”版车门装饰套，整体协调性已经不及68/69机型的典型

到了尾部，1970款呼应了前脸设计，取消了1969款的分隔式尾灯设计，而是用镀铬把它们围起来。从远处看，两组尾灯似乎相连，与下面保险杠的形状完美融合。

向道奇Superbee车的黄黑色涂装表示敬意

进入车内，1970款车型是克莱斯勒特色的“手枪握杆”变速杆提供选项的开始，而且座位也从原来的可升降头枕“缩”成了一体式的“大沙发”。不得不说，这辆车里面粪黄色的配色真的营造出了很好的豪华感。

在发动机和传动系统方面依然与前两年车型持平，这也是被美国政府“阉割”前肌肉车马力的“军备竞赛”的巅峰，这一年，316kw(431PS )的7.0L ) Hemi发动机依然可供选择。

从第三代( 1971-1974年)纯粹的体育运动中退出，逐渐向豪华的克莱斯勒公司倾斜的发型师们，也许是觉得第二代的Charger太经典了，把被称为“机舱式”的流畅线条风格的坏点子设计的第三代马，完全舍弃了第二代设计的精髓，努力朝着个人豪华车的方向“试探”。但房屋遭遇夜雨，美国政府对肌肉汽车的“Cut down”政策也随之下行，其动力系统也遭到严重阉割，可以说背叛了B平台优秀的运动基因。

第三代查格尔的莱茵变得优柔寡断，缺乏豪气。无精打采的腰线“下垂”在轮拱上，曾经引以为豪的“可乐瓶”的车身也随着岁月的流逝而磨损，因得失而变得棱角分明。整车上出现了“没精神”的表情，运动的豪华不受任何一方欢迎。

从宣传照的生活化趋势可以看出

第三代的模型，前脸回到了第二代的1969模型的分隔式进气格栅的设计，非常“复古”。前2代车型标配的隐藏式前照灯仅在1971年和72年车型上提供了选项。之后的车型只能选择4眼灯体同色隔断要素。

最终，在1972年，Charger车型重新定位于低端个人豪华车，R/T，500和Super Bee这一标志性性能版车型被取消，SE向更豪华的方向发展，优雅的“象皮”车顶向着完全舒适的方向发展

正被切割的R/T，Super Bee模型

在1973年和1974年的翻新中，前后保险杠的碰撞缓冲地带在“5mph的碰撞不能损伤车身”的限制下变得更大，C柱的形状发生了微妙的变化。相应地，悬架系统也“软化”，工程师们在副车架与车身的连接处增加了橡胶衬套，以牺牲原本就不强的运动性能为代价提高了豪华感、NVH。 “大船”变得这么彻底“下水”了。

我差点以为是闪闪发光的装修

这一代马的内饰继承自上一代1970车型的一体式座椅和两个大的4个小圆形元素的仪表盘。座椅和内饰板也根据车型的不同，表面材质有织物和聚乙烯等选项，运动气氛变淡了。

不得不说，这些细节还是体现了美国的精致

第三代Charger车型在石油危机和美国政府“Cut down”政策的双重压力下，随着每年的更新换代，逐渐降低发动机压缩比，例如经典的7.2L(440ci )发动机功率为209kW )284PS ) 这让旗舰性能车的座位让给了最小的e平台挑战者和更小的a平台恶魔，定位已经是个人“豪华游艇”，让人忍不住感叹。

四代人完全沦陷于个人豪华“大船”，重返巅峰

第四代： 1975-1978完全沦为“大船”。另外，作为b平台Charger的绝唱的第四代道奇Charger于1975年发售。此前在第三代车型中依然保留的运动气质被舍弃的“干净”新车，被克莱斯勒发现是一辆包裹着“柯林斯皮革”的个人豪华车- -更换的是-- Cordoba，再加上售价与定位重合，油价冲击导致新车暴涨其惨淡的销量与第二代车的风景形成鲜明对比。

是什么？道奇Charger这么像通用汽车的家吗？的确，作为Camaro标志的四眼大灯Montecarlo的轮拱曲线和无框门斜c柱三角窗，是这个法系“大船”完全通用汽车当时柱廊式造型的“代言”。克莱斯勒的设计师好像出现了叛徒。

即使第四代Charger的内饰有真皮木纹织网一坐就陷进去的美式大沙发组合，还有方形的隔板式仪表盘和神一样的计算器“高科技”液晶显示屏，这款车也没能蒙蔽消费者的眼睛。

美式大通店：在车里“开车”，悠然自得

更让我感到“晚节不保”的是，这一代的Charger车型只能选择最大功率为110kw(150PS )的5.2L V8发动机，也可以选择139kw )的5.9L V8发动机，例如77年表示敬意的古典乐这意味着即使你是最狂热的速度分子，当你开着这辆所谓的“ChargerDaytona”车在高速公路上“蠕动”时，情况有多么滑稽。

终于，在惨淡的销售额和黯淡的前景下，最后的第四代Charger于1978年的一天，从克莱斯勒的生产线上黯然下车。这意味着，经过12年的时间，这辆经典车的历史告一段落。

总结全文，第一代模特呼声很高、第二代引领潮流、每年转型都让人惊艳的“肌肉牌教父”，在B平台Charger的前半生，可以说是当时美国豪放文化的最佳体现。此后，第三代和第四代车型逐渐“软化”，失去了自己的立身之本，体现了当时在各种内外因素下，美国汽车业被迫变革的尴尬，可以说是那个疯狂时代的最好见证。

啊，对了，道奇队在2005年复活了这个车系的第六代车。是什么？第五代车去了哪里？不，我会继续找资料，下次给大家讲生动的故事。 (图( en.wheelsage.org /文)秦子钧/鸣谢@那年，那辆车的事情微信公众号@伫立味党提供了部分资料) )