美国肌肉车模拟器解读版

来源：[db:来源] 浏览：0 2022-12-29 18:14:00

很多伙伴都在问关于美国肌肉车模拟器解密版的问题。今天，本网站编辑整理了关于美国肌肉车模拟器解密版的所有问题。我希望能帮到你。

怎么才能正确的戒烟

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1.戒烟从现在开始，完全戒烟或逐渐减少吸烟次数，一般3~4个月就能成功。

2 .扔掉所有香烟、打火机、火柴和烟灰缸。

3 .不参加总是习惯吸烟的地方和活动。

4 .饭后喝水、吃水果、散步，摆脱饭后一根烟的想法。

5 .烟瘾发作时，应立即深呼吸，咀嚼不含糖的口香糖，不要用零食代替香烟。血糖值上升，身体太胖了。

6 .坚决拒绝香烟的诱惑，时刻提醒自己，再抽一支烟就足以让你放弃戒烟的计划前工作。

吸毒戒烟

将医用凡士林调成糊状，或加少许酒制成药饼，贴于合谷穴、戒烟穴(连接列缺穴和阳溪穴中点)，外用胶布固定，24h后取下，持续2~3次。

戒烟漱口液：用0.2%硝酸银溶液随时配制，一次漱口一口，每日漱口三次。漱口后马上抽烟的话，香烟会有很苦的味道。这个味道会让人感到厌恶。该方法必须至少连续应用3~4天。

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肌肉车也开始电动化福特Mustang Mach-E解析

于11月18日，福特正式发布旗下首款纯电动SUV---MustangMach-E。这标志着福特Mustang家族将向包括硬顶跑车、敞篷车、高性能特别版跑车和纯电动SUV在内的产品谱系拓展。据悉，新车将于2021年进入中国市场。据外媒报道，MustangMach-E的首次限量版将在美国推出，目前欧洲消费者仍有机会购买。

名字来源于传说中的车型

MustangMach-E的e当然表示电动，为什么叫Mach-E呢？这可能只有Mustang的车迷才知道，Mach-E这个名字来源于Mustang的经典机型——Mach1。

格式1 ( 1969 )。

Mach1对于福特Mustang来说，是搭载了奔驰的AMG、BMWM、奥迪RS等实际上是性能选装后派生出来的新车型。但与其他可选套装不同，Mach1在福特野马所有车型中销量非常高，成为了福特野马的标志之一。

Mach1是当时世界上最快的汽车之一，也是历史上最快的Mustang，其极致的性能为Mustang之后发展成为美国肌肉车传说代表奠定了坚实的基础。 69款野马Mach1不仅是福特野马的新产品，或者说是Mach1系列的开山之作，更是上世纪六七十年代的划时代之作。福特的首款SUV被命名为相近的Mach-E，也许也是因为想再现当时Mustang的荣耀。

外部没有门把手吗？

既然名字里有Mustang，新车自然继承了很多原本属于Mustang的元素。其代表是被照亮的野马标志。外观方面，Mach-E采用了电动汽车常见的封闭式格栅，前脸设计了六角形鲨鱼嘴，避免整体造型突兀。

细长的前大灯全部采用LED光源，三个纵长的LED日间行车灯带有丰富的Mustang家族设计风格，这在尾灯中也有体现。

虽然继承了固定的柱状尾灯，但呈立体形状，中央延伸着细长的灯带。打开转向灯时，三个柱状尾灯从内向外依次点亮，过目难忘。

MustangMach-E的车身尺寸为4724/1880/1600mm (长/宽/高)，虽然看起来中型轿车在SUV上行驶的水平，但新车采用了最新的纯电动平台打造，车轮配置需要考虑发动机

细心的朋友可能已经注意到了，MustangMach-E的四扇门没有门把手，隐藏设计也看不见。其实前门的按钮藏在b柱上，后门藏在离c柱很近的位置。 B柱底部有一个突出的复选标记，用于打开门。

除了一般用钥匙解除锁定外，还有两种方法可以解除锁定。

1 .手机蓝牙连接在配对成功后，当感应到司机的电话靠近时，车门会自动打开。

2.B柱按钮上方有点击感应区，点击后出现数字键盘，输入4个数字密码即可开门。但是上车后，必须在中控板上输入另一个四字密码才能启动车辆，所以有点麻烦。

根据配置的不同，MustangMach-E提供18、19和20英寸三种大小的集线器选项。

配备15.5英寸超大屏幕

进入数字智能时代，汽车也要与时俱进。 MustangMach-E内饰最亮的是10.2英寸的横向全液晶仪表盘和15.5英寸的超大中控台触摸屏，说实话效果有点突兀，总让人联想起自主品牌的车。

浮动式大屏底部是独立的触控式空调面板，中央还有机械旋钮。

MustangMach-E还首次配备了具有学习能力的最新一代SYNC系统，支持OTA升级。通过驾驶员的日常使用习惯快速了解驾驶员的喜好，提供更符合使用习惯的访问和操作界面，并提供个性化建议。

USB接口和无线充电面板当然不会缺席。

中控台底部仍有储物空间被挖空设计。另外，平坦的后部中央平台和全景天花板为车内乘客提供了良好的乘坐空间和高涨感。

平坦的行李箱内部容积达到821L，如果放倒后座，可以容易地扩展到1677L。

另外，MustangMach-E还有前行李箱，容积为136升。这也是基于纯电动平台打造的车型特征之一。

MustangMach-E多个功率配置

福特MustangMach-E标准续航里程电池容量为75.5kWh，最大输出功率为190kW，后驱扭矩为415Nm，四驱扭矩为565Nm，续航里程分别为370km和337km，续航里程均为美国主流配置的标准续航版将于今年年底提供，长续航后驱版和GT版将于2021年提供。

MustangMach-E提供了Whisper、Engage、Unbridled和奔放三种驾驶模式。虽然是电动汽车，但如果选择运动模式，加速时扬声器会播放V8引擎的声音，勉强跟上我们想象中的美式肌肉车的边缘。

MustangMach-E最多支持150W的快速充电，官方声称充电10分钟可以延长76km的续航距离。在快速充电模式下，从30%充电到80%只需要38分钟。

总结

虽然MustangMach-E是福特新能源计划的第一步，但从Mustang将首款纯电动车型命名为与Mach1相似的Mach-E来看，也可以看出福特对其寄予了厚望。而且热血沸腾的大排气量V8发动机的轰鸣声已经消失了，这是未来的趋势。

来源：电车资源网www.evpartner.com

本文来源于汽车之家车号的作者，不代表汽车之家观点的立场。

道奇B平台Charger历史教父级美式肌肉车

我相信青春期很多男孩子的脑海里总是有关于肌肉车的梦想。梦想自己是文柴油，摇摇摆摆地开着爱烧胎的起始肌肉车，为正义赴汤蹈火，为民除害；或者无恶不作，则自由，成就一方枭雄。而在肌肉汽车短短几十年的历史中，最耀眼的名字是道奇汽车() (查成交价|车型详情)，它已经成为美国的文化象征，受到世界“信徒”的追捧。

从1966年到1978年，道奇基于中等大小的b平台制作了第一个四代模型，意为Charger“军马”。该车拥有豪华的“可乐瓶”车身、非常“晃荡”的半装载式底盘板簧后桥、强大的Hemi发动机，出色的比赛成绩成为公认的肌肉车“教父”。因各种影视作品而成名的Charger车型经历了石油危机和美国政府对肌肉汽车的“Cut down”，定位也从最初的经典肌肉车逐渐转变为个人豪华“大船”，成为当时美国汽车工业发展的缩影。

第一代：据了解，1966-1967年内敛的美式恶棍、无愧于肌车之父的B平台已有豪华Coronet四门轿车，战后婴儿潮来临，经济文化空前繁荣。老妇人讲少年狂的美国人渴望一台巨大、有个性、暴力的机器来表达自己的豪情。于是克莱斯勒的工程师们又“扭头”了，着手加强B平台的运势，直接导致了第一代Charger车型的诞生，翻开了全美肌肉汽车历史上最辉煌的一页。

第一代增压器车型巨大的纵向凹陷的前碰撞式格栅，巨大的车身尺寸，“不费力气”的车身各处出现的坚固的肌肉折线，以及起始为5.2L(318ci )的发动机，是今后的b平台

第一代进气格栅凹入车头中央，与发动机罩、挡泥板的楞绳相连；充满了镀铬的密集竖线元素，中央专用的charger logo有探索其内涵的欲望。下面的材料是厚厚的镀铬保险杠和中间两点的保险杠设计，展现出粗犷野性的风格。最令人吃惊的是，车头灯巧妙地收纳在左右格栅后，打开时慢慢打开的保护套和射向远方的卤素光，仪式感十足！这也成为了一、二、三代Charger的象征性要素。

来到侧面，我期待的可乐瓶体还没有出现。同时代美系车常见的fastback“fastback”设计十分明显，车厢四角的50年代风格的战斗翼刀、尾翼元素和连接他们的“和直男互相比试一下”的多条腰线，令人惊叹“总是想使坏，老老实实碍事。”他就像个性格中凝固的硬骨头，大家都知道那是行不通的。

相对于老派恶徒风格的外观，第一代Charger的装修相对“家庭”、“精致”。四连的白圈美国前锋赛车指针仪表盘“抢人”，成功引起了我们的关注。那纤细雅致的三个仪表板让人产生进入豪华车的错觉。当时流行的功能不同的拉式按钮，也非常符合第一代Charger内饰的设计感。

看其他装修细节，给人一种美式奢华精致的感觉。黑色/白色可选的舒适真皮座椅、后排两张向后放倒扩大行李箱空间的独立座椅、各处“隐藏式”手套箱、扶手和精致的金属元素，完全让你脚下“控制”434PS的马力，66

啊，对了，道奇汽车是有肌肉的车，所以请不要说愤怒的力量。第一代充电器是起始为5.2L(318ci )的poly系列V8引擎，上面是OHV框架的5.9L ( 361 CI )、6.3L ( 383 CI )、还有最“清洁颜色”的5.9L ) 383ci，其中426 Hemi发动机可以轻松输出317kw(431PS )的强劲马力和“无尽”的600 Nm扭矩，3AT/3MT/4MT 然后再搭配那个微力标准的窄包……啊，这种下了油马上就会旋转的风格，是美国的范儿。

ABS？ ESP？不，车的安全靠考虑

其实，据说第一代Charger由于各种各样的原因销售额非常少，但在内外肌肉风格设计的继承、达到的造诣以及力量的急剧性方面，至今也不觉得落伍。 (倒车、贯通式尾灯、车轮拱的肌肉线条等元素至今仍沿用。更令人遗憾的是，现代汽车受制于安全、环保和政策因素，越来越“偏激”、连贯，完全抛弃了当时对性能、个性化的执着。所以，开辟天地的第一代Charger就这么丰富了我们的回忆。

第二代： 1968-1970经典在我每年发现克莱斯勒第一代车的外观还有点像别人，还不够畅销后，就赶紧找设计部门加班，b平台一代Charger中最经典的它发表于1968年，如此英俊，充满肌肉感，每一寸线条都精彩展现出个性、张扬、孔武的有力特征，象征美系汽车品味的“象皮”车顶也开始提供可选。当时的竞争对手，以及随后几十年发布的全新肌肉车，在第二代Charger面前“完全抬不起头来”，被称为肌肉车脸部顶点的一代。

从1968年左右开始，这一代道奇马开始使用肌肉车图腾般的可乐瓶体设计。开始下沉到前腰线的前挡泥板，在两侧车门与后腰线交叉后，向下弯曲到后挡泥板的设计，完全是肌肉车的图腾。不仅如此，道奇队在门上别出心裁，打出了两个环形的副腰线，像二战活塞式战斗机的排气口，还增加了一个高速艇式的圆形镀铬油箱盖。当然，上一代车型的特色凹陷中网、翻转隐藏式前大灯、引擎盖肌肉线条一起传承，进行了细致的修改，使其看起来更加立体和富有攻击性。

不仅如此，第二代车型的车尾设计也发生了“翻天覆地”的变化。上一代车型继承自50年代“风味”的双翼刀、尾翼要素也一并取消，快艇一样的加油孔也从尾罩上移动到了车身左侧。倒车的设计也被修改了。多亏了后窗向内凹陷的“优势”，倒车和车身的连接可以采用更快的下降线，制造更长的倒车

当然，我放这么多Charger屁股的照片一定会解释的。尾灯很有魅力呢。如今的法拉利812 Superfast车型“一个模子刻出来”的深邃圆型尾灯，加上精致的镀铬外圈装饰，完美融合了尾部倒梯形的设计基调，在当时是多么棒的风格啊。但是……我想当时，在路上也很少有人能仔细观察这些醉酒的尾灯。 ——这辆车开得很快，也许能赶上它。只是一个人在洲际公路上巡航的寂寞。

对于球迷来说，识别68年车型的外部因素主要是首批选择的双色车身、凹陷的后窗、前面提到的四个独立的圆形尾灯组、车头安装在进气格栅下缘的保险杠、左右翼子板上的圆形指示灯。另一方面，车内标准配置了头枕缺失的前后座椅，后部不能像前几代车那样放倒等，在细节上进行了区分。

狗粮汽油公路，美好的生活不过如此

1968款车型的Charger作为第二代Charger的头炮，对上一代车型在外观上的提升非常感兴趣。那盛开着的尾灯的样式，消失在之后的年轻模特的身上，令人遗憾。第二代车型与第一代相比，动力方面的改变与外观相比少了很多。入门机型升级了170kW%231PS%的5.2L%318ci ) LA系列V8以取代5.9L(361ci )，而242kW%329PS%的6.3L65383ci%为5.9L65361ci%

展开剩下的全文(1/4)，将两个女人和孩子知道的General Lee/炸裂Daytona放回上部

1969款的Charger和其伙伴们的General Lee、Charger Daytona两个著名的名字是1968款的Charger获得巨大成功后，道奇对68款的外观进行了修改，与1969款的Charger和性能强化版的Charger

1969年的Charger和1968年的外观上最大的不同在于前脸的整体设计。虽然依然保留了纵向、内向的进气格栅，但在中央部分增加了粗隔板设计，进气格栅被强制分为两部分。这个设计显然受到了竞争对手庞帝亚克GTO模式的影响，在电影里头戴铠甲，像个面无表情的冷血战士，看起来既科幻又邪恶，让瓷哥大吃一惊。

69款车型在外观上的调整还不止这些。两侧的示宽灯形状为矩形，位置下降到前保险杠和梯形轮拱中间的位置。前代车型令人惊叹的四个独立式尾灯组，被两个分体式长尾灯取代，当多个卤素灯泡点亮时，呈现出足够的复古味道。尾灯中间还有车型级的专属logo，搭配双层排气管路，给科马罗、野马等“小弟”们增添了震撼力。

来自资本主义的腐朽豪华气息

进入车内，这款机型开始被强制配备的可伸缩头枕是一大识别特征，而像计时器这样的两大仪表和四小仪表与68款一模一样，依然是那种“熟悉的味道”。

426ci Hemi V8发动机

《正义先锋》的将军李将军是1979-1985年哥伦比亚广播公司播出的《正义先锋》美剧中最深刻的角色之一，这1969种角色是“将军” 那是因为在7年的电影拍摄中，剧组很少使用特效，所以前后共有321台二代Charger，但最后只有17台没有完全被破坏。据悉，当时Charger受损的概率很高，制作团队几乎购买了所有能买到的Charger，并雇人在路上停车并将车卖给车主。 2017年，其中一辆以18万美元的高价拍摄，让这位土豪的爱情刮目相看。

作为罕见的Charger R/T车型，“General Lee”车头粗壮的钢制保险杠、两侧车门上的大型“01”标志、鲜艳的橙色涂装蕾丝风格的15英寸以上的轮毂，是我们的理想选择

不仅如此，《General Lee》的车顶上还印有美国南部联邦的旗帜和自己的名字，音箱也能演奏南部联邦名歌《致迪克西的武器》的前12个音符，可以说是中二的“戏剧之精”肌肉车。没办法，美国人这口好。

在电影中，它的表现非常出色。超长距离飞行是其“拿手好戏”，甚至有“红脖子私人飞机”的绰号。象征性的警笛、紧张激烈的警车追逐剧也让车迷很开心，中毒了。值得一提的是，该剧仍有两扇车门被焊死为主角，想要上下车只能通过狭小的窗户“蠕动”进出，滑稽的余音也给观众留下了深刻的印象。

从这个角度来看，钢制保险杠与Charger自身的隔板式中网相协调，明显高于第一代Charger车型的“恶棍”气质。 “握着短枪，戴着墨镜，一脸严肃”的终结者施瓦辛格，非常适合那个“装车”。当然，现在还能在美国的“乡村音乐”上见到这个“施瓦辛格”，通用表演飞车已经成了家常便饭。

但对于特定车型的选择，制作团队有明显的疏漏。没有选择性能最高的R/T版车型，只选择了搭载6.3L(383ci )的标准版V8车型，290PS的动力输出比较普遍。当然，制作电影中的漂移场面和飞车追逐戏是足够的。结果，在后期之前能买到第二代Charger真是太感谢了。

Charger Daytona Charger Daytona车型是道奇基于69款Charger500车型打造的Nascar赛车，道奇只生产了503辆这种车型。为了达到最高的空气动力效果，可以毫不夸张地说，这辆车的外形在街头版本中被“魔改”了。

在锥型车头和后面，Daytona车型成功避免了标准版Charger“窝风”中网格栅气压阻力极大的弊端，而该车型典型的跳灯平时无缝隐藏在其中，使用时只需外移即可。整体外观与普通车型相比稍显柔软精致。

相对于车头的精致，Daytona车型的尾部可以说是紧跟标准车型的“暴力”。自身倒车设计中凹陷的后窗“被填补”，回到了第一代车型的风格，而“高耸入云”58cm的自豪尾翼，让人联想起当时还在实验中的F-15“鹰”式战斗机的尖锐双重危险

作为当时许多球队的“标配”，Daytona车和他的“挚友”普利茅斯Superbird车(基于Charger的兄弟车Roadrunner制造)，首次出场就获得了高组合冠军，实力尤为强大。 “尖头自豪尾翼”的车子以“头尾相连”的可怕速度划出一个圈，成为当时Nascar体育场的一道风景线。

这辆车好像是二维出来的

使用仪表，极其简洁

动力方面，433辆Daytona车型采用了7.2L(440ci )的Magnum V8发动机，参考民用版本，搭配高码汽油、高流量进气可以发出380PS以上的强劲动力。其余70辆Daytona车型采用知名的426Hemi发动机，搭配holley三缸化油器，可以产生更强(或超过431PS )的马力，显示出非常强的竞争力。

3代末期车型鉴赏/3代接近豪华重返首位

1970款Charger第二代车型最终车型1970款第二代Charger再次打造“Facelift”，逐渐减少硬派运动元素，开始增加豪华元素。作为最后的更新，1970年的Charger使车系整体的地位上升到了上市以来的最高点。

1970款Charger的前脸在遵循旧设计基调的同时，还受到碰撞限制等诸多因素的限制。 1、2年前进气格栅下部的保险杠样式被覆盖整个前脸的保险杠取代，同时69款的分隔式进气格栅设计也取消了。前照灯方面，保护套的设计进行了微调，变得更加显眼。

取下大灯罩后的样子果然很帅

970种翼子板灯的位置继续向后移动，已经接近轮拱；同时，侧面的模拟战斗机排气口副腰线也被取消，取而代之的是可选的夹式白色草图腰线，标准版为“掩耳盗铃”版车门装饰套，整体协调性已经不及68/69机型的典型

到了尾部，1970款呼应了前脸设计，取消了1969款的分隔式尾灯设计，而是用镀铬把它们围起来。从远处看，两组尾灯似乎相连，与下面保险杠的形状完美融合。

向道奇Superbee车的黄黑色涂装表示敬意

进入车内，1970款车型是克莱斯勒特色的“手枪握杆”变速杆提供选项的开始，而且座位也从原来的可升降头枕“缩”成了一体式的“大沙发”。不得不说，这辆车里面粪黄色的配色真的营造出了很好的豪华感。

在发动机和传动系统方面依然与前两年车型持平，这也是被美国政府“阉割”前肌肉车马力的“军备竞赛”的巅峰，这一年，316kw(431PS )的7.0L ) Hemi发动机依然可供选择。

从第三代( 1971-1974年)纯粹的体育运动中退出，逐渐向豪华的克莱斯勒公司倾斜的发型师们，也许是觉得第二代的Charger太经典了，把被称为“机舱式”的流畅线条风格的坏点子设计的第三代马，完全舍弃了第二代设计的精髓，努力朝着个人豪华车的方向“试探”。然而，房屋遭遇夜雨，美国政府对肌肉汽车的“Cut down”政策也随之下行，其动力系统也遭到严重阉割，可以说背叛了B平台优秀的运动基因。

第三代查格尔的莱茵变得优柔寡断，缺乏豪气。无精打采的腰线“下垂”在轮拱上，曾经引以为豪的“可乐瓶”车身也随着岁月的流逝而磨损，整车出现了“无精打采”的表情，运动的豪华不受欢迎。

从宣传照的生活化趋势可以看出

第三代的模型，前脸回到了第二代的1969模型的分隔式进气格栅的设计，非常“复古”。前2代车型标配的隐藏式前照灯仅在1971年和72年车型上提供了选项。之后的车型只能选择4眼灯体同色隔断要素。

最终，在1972年，Charger车型重新定位于低端个人豪华车，R/T，500和Super Bee这一标志性性能版车型被取消，SE向更豪华的方向发展，优雅的“象皮”车顶向着完全舒适的方向发展

正被切割的R/T，Super Bee模型

在1973年和1974年的翻新中，前后保险杠的碰撞缓冲地带在“5mph的碰撞不能损伤车身”的限制下变得更大，C柱的形状发生了微妙的变化。相应地，悬架系统也“软化”，工程师们在副车架与车身的连接处增加了橡胶衬套，以牺牲原本就不强的运动性能为代价提高了豪华感、NVH。 “大船”变得这么彻底“下水”了。

我差点以为是闪闪发光的装修

这一代马的内饰继承自上一代1970车型的一体式座椅和两个大的4个小圆形元素的仪表盘。座椅和内饰板也根据车型的不同，表面材质有织物和聚乙烯等选项，运动气氛变淡了。

不得不说，这些细节还是体现了美国的精致

第三代Charger车型在石油危机和美国政府“Cut down”政策的双重压力下，随着每年的更新换代，逐渐降低发动机压缩比，例如经典的7.2L(440ci )发动机功率为209kW )284PS ) 这让旗舰性能车的座位让给了最小的e平台挑战者和更小的a平台恶魔，定位已经是个人“豪华游艇”，让人忍不住感叹。

四代人完全沦陷于个人豪华“大船”，重返巅峰

第四代： 1975-1978完全沦为“大船”。另外，作为b平台Charger的绝唱的第四代道奇Charger于1975年发售。此前在第三代车型中依然保留的运动气质被舍弃的“干净”新车，被克莱斯勒发现是一辆包裹着“柯林斯皮革”的个人豪华车- -更换的是-- Cordoba，再加上售价与定位重合，油价冲击导致新车暴涨其惨淡的销量与第二代车的风景形成鲜明对比。

是什么？道奇Charger这么像通用汽车的家吗？的确，作为Camaro标志的四眼大灯Montecarlo的轮拱曲线和无框门斜c柱三角窗，是这个法系“大船”完全通用汽车当时柱廊式造型的“代言”。克莱斯勒的设计师好像出现了叛徒。

即使第四代Charger的内饰有真皮木纹织网一坐就陷进去的美式大沙发组合，还有方形的隔板式仪表盘和神一样的计算器“高科技”液晶显示屏，这款车也没能蒙蔽消费者的眼睛。

美式大通店：在车里“开车”，悠然自得

更让我感到“晚节不保”的是，这一代的Charger车型只能选择最大功率为110kw(150PS )的5.2L V8发动机，也可以选择139kw )的5.9L V8发动机，例如77年表示敬意的古典乐这意味着即使你是最狂热的速度分子，当你开着这辆所谓的“ChargerDaytona”车在高速公路上“蠕动”时，情况有多么滑稽。

终于，在惨淡的销售额和黯淡的前景下，最后的第四代Charger于1978年的一天，从克莱斯勒的生产线上黯然下车。这意味着，经过12年的时间，这辆经典车的历史告一段落。

总结全文，第一代模特呼声很高、第二代引领潮流、每年转型都让人惊艳的“肌肉牌教父”，在B平台Charger的前半生，可以说是当时美国豪放文化的最佳体现。此后，第三代和第四代车型逐渐“软化”，失去了自己的立身之本，体现了当时在各种内外因素下，美国汽车业被迫变革的尴尬，可以说是那个疯狂时代的最好见证。

啊，对了，道奇队在2005年复活了这个车系的第六代车。是什么？第五代车去了哪里？不，我会继续找资料，下次给大家讲生动的故事。 (图( en.wheelsage.org /文)秦子钧/鸣谢@那年，那辆车的事情微信公众号@伫立味党提供了部分资料) )