宝马方程式赛车喷火，奥迪宝马保时捷电动方程式赛车

《澎湃新闻》记者陈楚薇

在奥迪宣布退出公式e (电动方程式赛车，以下简称FE )仅两天后，宝马也宣布不参加这场比赛。

12月3日，德国豪华车制造商宝马在一份声明中表示，由于集团战略重心的转移，将在2020-21赛季结束后(明年年底)正式退出FE比赛。

无独有偶，12月1日，第一位参赛者奥迪宣布将在明年年底前退出，专注于与达喀尔拉力赛和耐力赛，最终返回勒芒。

FE是国际汽联锦标赛新成立的比赛，赛车完全采用电力驱动。 FE的发展至今只有6年的历史，但吸引了奔驰、宝马、奥迪这样的大厂商的众多参与。

这个背景的理由也很好理解。 随着欧洲排放限制的加强，汽车电动化已经成为大势所趋。 因此，FE不仅成为各传统汽车企业电动化技术的“试验场”，而且成为优秀而唯一的电动化产品宣传平台。

另一方面，FE作为一种全新的赛事平台，具有很好的“性价比”。 捷克队2019年底公布的财政报告显示，一个赛季花费1170万美元，还不到F1末尾队威廉姆斯年支出的十分之一。 因此，无需高额成本就可以将开发的FE赛车技术转化为民用车。 这对传统车企很有吸引力。

当然，FE也有一个小“bug”。 那就是对参加比赛的限制很高。 例如，2014年是FE的第一个赛季，FE比赛的运营模式必须是每个团队只使用雷诺提供的电动赛车作为单一车型。

随着技术规则的逐步放开，从第三季度开始，FE的各个团队和制造商可以自行开发制造车辆的核心——动力组件(逆变器、电机、变速器)和能量管理系统，但是框架、制造商

这也成为宝马退出FE大会的“导火索”。 这家德国豪华车制造商认为，在目前FE开放的研发限额下，集团已经完成了所有赛车技术转换的利用，包括能源管理、能效、电控软件和电动汽车能源密度。

其次，宝马的战略重点是自主开发三电系统(包括电池)。 宝马电动移动和I品牌传播负责人Wieland Bruch表示，未来无论是上电动车驱动系统，还是下小小区，宝马都强调将坚持自主研发。 该战略目前“违背”了FE迟迟不开发电池。

宝马表示，随着规则的变更，不排除将来回到FE的可能性。 “我们期待着宣布在适当的时候继续我们的e级方程式项目计划。 ”

据说FE的第七个赛季将于明年1月在智利开始。 其他主要汽车制造商包括奔驰、保时捷、日产、捷达和PSA的DS品牌。

责任编辑：陈华

校对：桀梦

• 上一篇：汽车人字拖救了中国首位f1车手，中国首位f1车手被人字拖救了
• 下一篇：电动汽车车主欲哭无泪，电动车主使用感受