续航超1000公里动力电池，比亚迪纯电动2022年续航1000公里

记者|庄键

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宁德时代( 300750.SZ )的麒麟电池上周揭开了面纱。 这款电池新产品的核心卖点之一是能够实现整车1000公里的超长寿命。

电动车是否会取代燃油车，续航里程是硬指标之一。 目前市面上普通电动汽车的续航距离多为500公里左右。

国内外主流车企都将高续航里程作为新车种的重点性能。 今年6月，比亚迪( 002594.SZ )全新车型唐EV正式上市，搭载大容量刀片式电池，续航里程达730公里，成为旗下纯电车型之最。 特斯拉计划在Model Y车型上搭载4680大圆柱电池，业界预计续航距离将超过800公里。

增加新能源汽车续航里程，核心是提高动力电池的能量密度。 能量密度是指每单位重量电池的带电量。 该性能指标越高，意味着配备同样重量电池的新能源汽车将有更长的续航距离。

为了批量生产更高能量密度的动力电池，新能源汽车行业的玩家们选择了不同的技术路径来解决用户的里程焦虑。

除宁德时代外，整车企业广汽耶安、尼奥汽车、同为电池制造商的国轩高科( 002074.SZ )等企业也推出了可续航1000公里的动力电池解决方案。 你采用的是什么技术？ 优点在哪里？

宁德时代：改造电池结构

宁德时代此次发布的麒麟电池是第三代CTP(celltopack )技术，可以看作是电池结构领域的创新。

传统电池采用单元模块电池组组装模式。 也就是说，将单元( Cell )组装成模块，然后将模块安装到电池组中。 因此，单元被认为是构成电池组的最小单元。

CTP省略了模块组装的步骤，将单元直接集成在电池组中，因此也称为无模块电池组。

由于取消了电池外封装的组件，电池组增加了排列电池的空间，提高了系统的能量密度，延长了提高电池的续航距离。

麒麟电池适用于三元和磷酸铁锂等不同的电池化学体系。 两者使用的正极材料不同，是目前锂电池的两个主要技术路线，三元材料能量密度更高，而磷酸铁锂成本低、性能稳定。

根据宁德时代，麒麟电池可以将磷酸铁锂电池系统的能量密度提高到160 Wh/kg。 三元系方面，麒麟电池系统能量密度可达255 Wh/kg，实现整车续航1000公里。

宁德时代首席科学家吴凯透露，麒麟电池将改变水冷板的设计，放在电池组中间，而不是电池组底部。 由此，可以减少为了水冷、隔热、缓冲而使用电池组的空间，提高为麒麟电池储存更多电力的可能性。

宁德时代称，第三代CTP产品麒麟电池体积利用率达到72%，比第一代CTP高17个百分点。 在2019年法兰克福车展上，宁德时代首次发布了第一代CTP技术。

按照宁德时代的规划，麒麟电池将于明年量产上市。 在这一新产品发布一天内，包括理想汽车、哪家汽车、路星汽车在内的汽车企业纷纷宣称，选择麒麟电池作为伞下的动力引擎。

广汽空气安：负极材料更新

麒麟电池发布之前，全球首款续航里程超过1000公里的量产纯电动汽车于今年1月正式发布，其制造商是广汽集团旗下的新能源汽车品牌广汽爱尔。

这款名为AION LX Plus的新能源汽车包含四种不同的车型，其中的“千里版”可以实现1008公里的续航距离。

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